Hace unos días, tuvimos ocasión de hablar un buen rato con Javier García Vico, quien se ha pasado el último mes y medio en Estados Unidos intentando encontrar una oportunidad para correr los Nationals de allí.
Esa conversación la hemos resumido en esta interesante entrevista, en la que nos cuenta como ha sido su aventura americana y como se lo montan allí los "yankees" con esto del motocross. Además de el porqué de su cambio de marca y mucho más.
No dejeis de leerla, no tiene desperdicio…
Aquí teneis las preguntas que le hicimos y sus respuestas:
1.- Hola Javier, El proyecto para este año era hacer el Mundial con Kawasaki, pero ahora te encuentras en USA y con Honda ¿nos podrías explicar los motivos de este cambio tan espectacular?
Sí, ha sido un año lleno de problemas y cambios.
Me gustaría aprobechar para explicar un poco todo lo que ha ocurrido, ya que he recibido algunas críticas por ello, sobretodo de gente que no sabe por todo lo que he pasado.
Los primeros contactos con Kawasaki empezaron en Noviembre con el equipo Delta Team, quienes después de "marearme" durante dos meses, al final no se entendieron con Kawasaki Europe y rompieron su acuerdo sin comunicarme nada a mí, con lo que me quedé sin equipo. En ese "team" tenía que tener de compañero a Julien Bill, que hace cosa de una semana acaba de fichar con mi antiguo equipo, el Honda Martin, ya que también se quedó "colgado" como yo.
Después de esto, ya a principios de este año, Kawasaki Europe estuvo buscando algún otro equipo, mientras yo recogía una moto en Kawasaki España para poder entrenar, no sin antes haber dejado un aval por el valor de la moto y recambios, ya que no había nada firmado aún.
A partir de ahí empezé a salir en la prensa como piloto Kawasaki, intentando darles el máximo de promoción y con ganas de hacer las cosas bien, pero pronto me di cuenta de que así sería muy difícil trabajar, ya que por ejemplo, las suspensiones "buenas" me llegaron a partir de la tercera carrera de España y así es muy difícil que salgan los buenos resultados.
Mientras, Kawasaki Europe me encontró un hueco en un equipo inglés,
que puso más pegas que facilidades para que corriera con ellos, lo que hizo que las negociaciones se alargaran tanto que, a sólo una semana del inicio del mundial, todavía no sabía si iba a disponer de unas buenas suspensiones y motor y ni tansiquiera conocía a mi mecánico ni había visto la moto.
Imaginaros que lo normal es que para hacer el Mundial necesites de tres a cuatro meses de puesta a punto de la moto, carreras de pretemporada, etc y yo estaba a 900 Km de mi casa, en la furgoneta, sin nada preparado y a cuatro días de empezar el Mundial.
Además Kawasaki España me habían prometido pagar una cierta cantidad de dinero, que ese equipo inglés me pedía para integrarme en el equipo y me llamaron a Holanda diciendo que habían cambiado de planes y que ellos finalmente no aportarían nada, que si quería hacer el mundial que ese dinero lo tenía que poner yo y me recomendaron que me sentara a tomar un café, les hice caso y después del café decidí que era el momento de volver para casa.
Intenté seguir corriendo, pero después de la tercera carrera del Cto. de España, decidí que lo mejor sería dejarlo y hablé con Kawasaki para rescindir el contrato, ya que mi decisión de dejar Honda y pasarme a su equipo fue con la condición de buscar un buen equipo para el Mundial, que era mi prioridad. Al no cumplirse esto, decidimos romper el contrato.
A pesar de todo, quiero desearles muchos éxitos a Kawasaki España y agradecerles que no me hayan puesto pegas a la hora de rescindir el contrato.
Al cabo de unos días, me llamaron los de Honda Impala al enterarse de lo ocurrido y me ofrecieron una moto para correr el Cto. de España sin presión y con la idea de que me divirtiera, que es lo que pienso hacer a partir de ahora.
Después recobré la ilusión por montar en moto y salió la oportunidad de irme a USA a probar suerte. Mi gran sueño desde niño, pero esto ya os lo contaré más adelante.
2.- Hace ya unas semanas que estás en California ¿Nos podrías contar cuales fueron tus primeras impresiones al llegar aquí?
Pues esto es una pasada, es todo muy grande. Lo primero que te impresiona es que miras en las casas y casi todo el mundo tiene una moto de cross en el garaje.
Los circuitos son muy técnicos e impresiona mucho ver a chavales de 10 años haciendo dobles, triples y dubbies como si nada. Es normal que después vayan tan rápido cuando son grandes, ja, ja.
Otra cosa que me ha gustado es que los padres llevan todos una bandera amarilla en la mano mientras están en el circuito, así cuando uno de ellos se cae, los mismos padres hacen de banderas en los entrenamientos.
Los circuitos están llenos de mangueras de agua y tú mismo o cualquiera puede ponerse a regar una zona que veas que se ha secado. También hay mucha afición entre las mujeres, pues llenan parrillas enteras en las carreras y se hacen los triples igual que nosotros.
Para entrenar, pagas unos 10 euros y tienes la pista con la tierra labrada, para que el agua penetre mejor y se hagan buenas roderas, como en los Nationals. Además casi cada día hay unos 150 pilotos entrenando y siempre hay alguno que te sirve de referencia para tus tiempos.
Otra cosa que me dejó parado fue que, por ejemplo, en Glen Helen, el transponder nos lo poníamos en la bota con una cinta y cuando terminabas la manga ya tenían puesto el cartel de 15 segundos para la salida de la siguiente y así todo el día. Había sólo unas 5 personas organizándolo todo.
Ah! Se me olvidaba. Hace un calor tremendo. 40 grados y una humedad asfixiante.
3.- En USA eres prácticamente desconocido, ¿Has conseguido encontrar algun esponsor o todo sale "de tu bolsillo"?
Lo primero que hicimos Paco Rico (que se ha venido conmigo a ayudarme) y yo, fue comprar un furgón y luego desplazarnos a la tienda Chaparral a comprar una Honda de serie y algo de recambios y herramientas.
La primera semana ya la perdimos para organizarlo todo, pero para mí es como un sueño que quise cumplir desde pequeño y poder conocer este mundo, que es la meca del motocross. Aquí está todo lo mejor con diferencia, pero el problema es que yendo de privado todo vale mucho dinero.
En resumen, todo ha salido de mi bolsillo.
4.- Nos llegaron rumores de que habías estado entrenando con los pilotos de Honda USA y que tus tiempos fueron muy buenos ¿Es cierto?
Sí es cierto y gracias al mecánico de Davi Millsaps, Carlos Rivera, que se portó muy bien con nosotros. Los tiempos fueron muy buenos y todo estaba rodando de maravilla. Cuando acabó el día me dijeron que tenía que correr en Glen Helen para hacerme ver y que algún equipo se fijara conmigo. Me aconsejaron muy bien y les estoy muy agradecido.
5.- La primera carrera que hiciste fue esta de Glen Helen, una carrera que no puntua pero en la que participan algunos de los punteros ¿Cómo te fue?
Esta fue la primera carrera que hice en USA. Es una especie de carrera de pretemporada en la que están algunos de los buenos.
La verdad es que fue una pasada, ya que el circuito es muy rápido, con unas subidas y bajadas muy grandes. Estaba lleno de inmensos baches y dobles por todas partes.
En la clasificatoria terminé quinto porqué me pasó Alessi en la última vuelta, por lo que staba muy contento y tenía una buena posición para la parrilla.
En la primera manga estube rodando en séptima posición, pero tuve un problema con la rueda trasera y me paré. En la segunda llevaba un buen ritmo, iba el octavo, pero cuando intenté apretar me agarroté tanto de los brazos que preferí parar a tener una caida con esos saltos. Pero salí contento de mi actuación.
6.- No sabemos si fue en esa carrera o entrenando, pero parece que te caiste muy fuerte. ¿Nos puedes contar como fue la caida y como estás físicamente ahora?
Eso fue entrenando después de esta carrera que os contaba. Fue una caida muy fuerte. Estaba entrando en un salto doble de unos 30 metros y cuando me puse en posición para saltarlo se me descolocó la moto a la entrada de la rampa y salí volando mal. Cuando vi lo alto que estaba pensé que sería mejor soltar la moto, pero me caí fuera del circuito y me quedé sin conocimiento, se me salió el hombro, un esguince en el tobillo y un fuerte golpe en la cabeza. Lo único que recuerdo es que me ayudó a levantarme Josh Hill, el que lleva el nº 58 en Lites. Después de esto estuve cuatro días en cama sin poder moverme.
7.- Esta caida parece que te perjudicó mucho para la primera carrera en Hangtown. ¿Cómo te fue allí?
El viernes anterior a la carrera decidimos cargar la moto e irnos para Hangtown. Hicimos 1.200 kilómetros (aquí las distancias son brutales) y a pesar de que yo no estaba bien, decidimos probar suerte. Sólo había dos tandas de 20 minutos, pero no pude dar ni cinco vueltas. Cada vez que ponía el pie en el suelo veía las estrellas y tenía todo el cuello inchado y con dolor de cabeza, por lo que decidí no seguir y salí muy cabreado.
8.- Este fin de semana se disputa la segunda carrera en High Point ¿Vas a intentar correr o prefieres verla como espectador?
Lo tenía todo listo para participar en esta segunda carrera, incluso un equipo se había prestado para llevarme la moto (gracias a Mike Showen), pero viendo como estaba físicamente me dí cuenta de que no estaría a punto para High Point, además de que está a unos 4000 Km, por lo que decidimos volver a California y que me viera un médico, que por cierto es el mismo que trata habitualmente a Villopoto, a Reed y a algunos más.
9.- Ahora que ya has visto una carrera de los Nationals en directo ¿Nos podrías decir si están mucho mejor organizadas que un Mundial o no es para tanto?
La verdad es que no es para tanto, ya que no hay un promotor para todo el Campeonato como el Mundial y cada Club organiza su carrera, entre familiares y amigos.
El sábado se hacen dos tandas de entrenamientos cronometrados y se tiene en cuenta el mejor tiempo que hayas hecho, sea de la tanda que sea.
Además se separan los pilotos en dos grupos, por una parte los 20 mejores y por otra el resto. Con lo que los mejores pilotos ruedan en su tanda con sólo 20 tios en el circuito, mientras que el resto salimos con 100 pilotos en la misma tanda, con lo que hay mucho más tráfico y dificultad para sacar un buen tiempo. También puedes entrenar las salidas tantas veces como quieras.
También durante los entrenamientos se puede cortar el circuito por donde quieras, con lo que si un salto no te acaba de salir, te puedes quedar en esa zona entrenando el salto sin dar las vuelta completas. Tienes que ir con mucha atención y hay muy pocas protecciones en el circuito, ni redes.
Hablando de seguridad, me sorprendió que a los pilotos nos ponen como una bolsa hinchable dentro del casco, para que en caso de caida nos puedan sacr el casco sin tener que tirar de él. Está muy bien también lo de la clínica móvil Asterisk, ya que están en el mismo circuito. Todavía recuerdo en mi caida de Surafrica del año pasado, que me llevaron a un hospital de la zona y nadie sabía que se estaba haciendo una carrera de motocross por allí.
Estube hablando con muchos pilotos y Steve Lamson me comentaba que ahora todo el negocio está centrado en el SX y que cada vez más equipos y pilotos dejan de lado el outdoor. Me dijo que lo más seguro es que en el futuro el campeonato de SX se alargue y se quiten carreras del MX, ya que hacer los dos campeonatos seguidos es muy duro y son muchos kilómetros.
10.- Respecto a los circuitos, has estado corriendo en Glen Helen, donde se disputa tambien una del Nacional a final de año y en la primera en Hangtown. ¿son muy diferentes estos circuitos respecto a los Europeos? ¿Te gustan más o menos que los de aquí?
En Europa la seguridad está mucho mejor, pero los circuitos son más fáciles, ya que les han obligado a quitar los dobles, dubbies, etc.
Las pistas aquí son de 3ª y 4ª a fondo llenas de saltos dobles, triples, rizados y con muchas trazadas buenas, mientras que en Europa, al ser los circuitos más sencillos y muchas veces con una sola trazada, es más difícil remontar, por ejemplo si te caes al principio, ya que todo el mundo corre igual.
11.- Ahora respecto a los pilotos ¿Has visto mucha diferencia con el nivel de pilotaje respecto al Mundial?
La diferencia principal está en los circuitos, pues ello te obliga a estar mucho más concentrado todo el rato, pues es muy fácil caerte con todos estos saltos.
Cuando llegué aquí muchos pilotos me comentaban que en Europa, sales y se hace una sóla trazada buena, por donde tiene que pasar todo el mundo, por lo que es más difícil adelantar, mientras que en USA se producen adelantamientos hasta la última vuelta. No me lo creía hasta que pude comprobarlo.
He corrido muchos años con Everts en pista, yendo siempre por la linea, pero cuando ví a Carmichael y a Stewart pasarse unas 10 veces durante la manga y a punto de caerse ambos unas 20 veces, aluciné ¡!. Te das cuenta de que esto es otro mundo y que aquí van a muerte hasta la última vuelta. Ellos le llaman "Wide Open" (gas a fondo).
12.- Sabemos que tenías muchas ganas de probar la "experiencia americana". Una vez probada, ¿Ha sido como esperabas o no es tan bonito como lo pintan?
La verdad es que esto de aquí es una pasada. He vivido 4 años en Italia y otros 4 en Holanda. En los circuitos belgas y holandeses te pones hecho un toro, pero los saltos no son bonitos y los aficionados no disfrutan, mientras que en Italia son más parecidos a los americanos.
En California, que es por dónde yo me he movido, están todas las marcas de ropa y accesorios y tienen los circuitos abiertos hasta las 10 de la noche, con luz artificial.
Hay mucha gente que cuando termina su jornada de trabajo, coge la moto y se va al circuito hasta que es de noche.
Tambien he podido pasar unos buenos ratos hablando con Ricky Johnson, Jeff Ward, Erik Kehoe, Seb Tortelli, Ernesto Fonseca, Halley, etc. pilotos a los que siempre había admirado de pequeño en los videos y que ha sido una pasada conocerlos en persona. Aquí todo es un show !!
13.- Pronto vas a volver a España para correr el Nacional, ¿Vas a volverte luego para USA o ya está descartado para esta temporada?
Bueno como ya he dicho antes, vy a terminar el Campeonato de España con Honda Impala, pero estoy hablando con un equipo de aquí para ver si puedo hacer las últimas cinco carreras de los Nationals con ellos, ya que se interesaron por mí. Espero tener suerte y volver pronto con más suerte.
14.- ¿Vas a intentar volver a correr en Usa pero preparándolo todo con más tiempo?
Si no sale bien lo del equipo que os comentaba antes, la verdad es que me gustaría volver a intentarlo igualmente. Ahora ya sé lo que hace falta para correr bien aquí. Además hemos conocido a un chico mexicano, que se llama Aldo Moreno, que corre en SX Lites y nos ha estado ayudando mucho, ya que también nos dejó estar en su casa y eso nos cambió todo mucho.
15 No sé si te has enterado en USA que tenemos nuevo presidente de la RFME. ¿Crees que esto puede ser bueno para el motocross?
¿Quieres que te diga la verdad de lo que pienso?
Espero que el nuevo presidente haga algo por el motocross, porqué el señor Álvarez hizo muy poco por nuestro deporte, incluso se ha dejado de celebrar el campeonato de supercross durante su mandato, después de muchos años de hacerse.
Creo que ha pecado de exceso de autoridad, aunque sí que ha hecho ganar mucho dinero a gente que siempre estuvo en contra de nuestro motocross y que ha sabido aprovechar la situación (no hace falta que diga nombres).
Se hizo un equipo de la Federación Española, pero no sé porqué le llaman equipo nacional, si a la que se descuiden ficharán a pilotos extranjeros para correr en él.
El expresidente nunca me ayudó en nada y una de las cosas negativas de mi carrera deportiva, es haber tenido que correr todos estos años teniendo este presidente.
Eso sí, tengo que reconocer que fuera de su extrabajo, es una persona muy simpática.
16.- Por último, darte las gracias por tus respuestas y saludarte desde España, dónde todos los Mxtotaleros te hemos estado dando ánimos para que todo te saliera muy bien. Gracias.
Bueno quiero daros las gracias de todo corazón a todos y a toda la gente que siempre disfrutaron con mi motocross, a todos los que me han ayudado a seguir y que en los malos momentos siempre han estado ahí. También quiero agradecer a todos los que en los malos momentos me han querido hacer daño, ya que ellos me han servido de motivación para entrenar más duro y conseguir mejores resultados.
Muchas gracias a todos los Mxtotaleros, porqué sin vosotros este deporte no sería nada. Un abrazo para todos y recordad ¡ Wide Open !