Estaba escribiendo una respuesta, en uno de los muchos temas abiertos en el foro de Mxtotal en los que se habla sobre el futuro de nuestro motocross, pero me estaba quedando tan largo, que he pensado que sería mejor ponerlo en este apartado.
He escrito algunas soluciones que ya se han hablado muchas veces en el foro y que son fruto de leer todas las opiniones que durante este tiempo habeis estado escribiendo en este sitio web y que han "conformado" mi opinión personal al respecto, además de un profundo amor por este deporte que me invita cada día a pensar en cómo hacerlo aún mejor.
Os animo a leerlas y a debatir los pros y los contras, ya sea en el foro o en los comentarios de este artículo.
Ahí va…
(a ver quien "tiene lo que hay que tener" para leerselo todo y después encima aportar su opinión) 
Sigo pensando que las modificaciones que se vayan a hacer en el motocross español tendrían que ir en el sentido de abaratar los costes a todo el mundo lo máximo posible y no en hacer que sea aún más un deporte de élite, dónde sólo los más "ricos" puedan tener alguna posibilidad. Bastante caro es ya por si sólo, como para hacer que lo sea aún más.
Es muy fácil decir "Que haya más premios para todos" "más televisión" "más ayudas", etc. Pero, ¿De dónde se supone que hay que sacar ese dinero extra?
De dinero hay el que hay y habrá que procurar sacarle el máximo provecho, pero no sale de debajo de las piedras. La única forma de que haya más dinero, es que haya más practicantes, más competitividad, etc. Esto atrae al público y de rebote a la prensa, TV, etc. y finalmente "el bendito dinero".
Por tanto, hay que empezar trabajando para que haya más pilotos y la única forma de que haya más practicantes, es facilitando el acceso y la práctica de este deporte, no haciéndolo más elitista de lo que es.
Haceros esta pregunta ¿Qué han tenido que hacer los pilotos que han llegado a destacar un poco en este deporte en España? y ¿Cuantas familias "normales" pueden permitirse hacer lo mismo?
La respuesta:
La mayoría de ellos llevan desde alevines y cadetes dando la vuelta a España varias veces al año, algunos en verano disputan supercross internacionales por toda Europa, otros participan en campeonatos internacionales (Alemania, Bélgica, etc), los que han destacado han tenido que dejar los estudios con 16-17 años, tienen como mínimo 2 motos desde que eran alevines-cadetes, autocaravana y los padres dispuestos a viajar cada fin de semana de viernes a lunes por la mañana. A pesar de ello, todavía no pueden vivir de ello.
¿Cuanta gente puede hacer esto? Muy poca.
O bien tu familia tiene mucho dinero o bien tu familia es una apasionada de este deporte y no le importa sacrificarlo todo (incluso tu educación) por el deporte que aman. (ni lo uno ni lo otro es malo "per sé", pero el problema es que hay muy pocas familias que puedan encuadrarse en estos dos perfiles)
MI PROPUESTA:
Para las categorías ALEVINES; CADETES; JUVENILES; JUNIOR; VETERANOS y FÉMINAS:
– Potenciar los Campeonatos Autonómicos para que se convoquen todas estas categorías en todas las autonomías.
– Los mejores clasificados de cada autonomía y categoría se clasifican para la (única) prueba final, que tendría el valor de "Campeonato de España".
– Se establece un baremo, según el cual en las autonomías con mayor participación, se clasifican más pilotos para la final que en las otras. (por ejemplo: si en Catalunya en el Cto. de Cat. de Féminas hay 30 participantes de media y en Galicia hay una media de 15, en la primera se clasifican las 7 primeras féminas y en Galicia las 4 primeras – es un ejemplo) – cada año se verificaría este baremo, para ir compensando los aumentos o disminuciones de participación.
– La prueba final que otorgaría el título de "Campeón de España", se celebraría en Verano o en Semana Santa o en Navidades, para que tanto padres como hijos pudieran viajar a la carrera, sin perder trabajo ni estudios, al compaginarlo con sus días de vacaciones.
Un planteamiento como éste (con todos sus matices y reglamentaciones lo más justas posible) permitiría que mucha más gente pudiera practicar este deporte y tener aspiraciones a llegar a algo en él, sin depender de un presupuesto muy exagerado ni tampoco de que los padres tengan que ser unos "locos" por este deporte.
Muchos padres pueden comprar una moto y llevarte los domingos por la mañana a 100Km de tu casa para hacer una carrera y alquilar una autocaravana una vez al año para llevarte a la final del Cto. de España, pero muy pocos pueden permitirse (en tiempo y dinero) comprarte 2 motos, comprar una autocaravana, pasarse todos los fines de semana haciendo miles de Km de viernes a lunes, llevarte a entrenar entre semana y encima que esto no te asegure que podrás vivir de ello, que es lo que pasa actualmente.
Todos estaremos de acuerdo en que estas categorías "inferiores" no són para los profesionales (personas que viven de su actividad deportiva). Entonces, si no son categorías que permitan vivir de ello ¿porqué les obligamos a gastar presupuestos muy parecidos a los que sí que son profesionales?
Además, con el actual modelo, los pilotos que viven en Canarias, Baleares o provincias lejanas de dónde se disputan las carreras del Cto de españa, tienen muchas menos posibilidades de llegar a ser alguien en este deporte, pues el desembolso que tienen que hacer es inmensamente mayor que los de las provincias más cercanas.
Si tenemos en cuenta que estas categorías son de promoción de nuevos valores, esto es una incongruencia, ya que por definición no permitimos que todo el mundo se promocione igual.
Incluso en la 3ª división de Futbol, dónde muchos futbolistas ya cobran un sueldo de sus equipos, la Liga Nacional es por zonas de proximidad y ningún equipo tiene que desplazarse por toda España. No digamos ya en las categorías de promoción, Alevines, Juveniles, etc.
Para la categoría SENIOR:
– Campeonato de España de 10 carreras (o las máximas que se pueda)
– Dos mangas de MX1 y dos mangas de MX2 de 25 + 2V
– Inscripción libre a todos los que tengan más de 3 años de licencia Junior o Senior, sin límite de edad. El campeón de MX2 pasa a MX1. (La inscripción libre permite que los pilotos "cercanos" a la carrera se puedan inscribir y probar su nivel, de manera que puedan planterase de hacer el Cto. completo al próximo año y encontrar ayudas para ello, si esta "prueba" sale bien)
– Inscripciones y verificaciones el sábado por la tarde (para facilitar el desplazamiento los sábados y no los viernes como hasta ahora y que las familias "normales" puedan ir a trabajar)
– Entrenamientos, Clasificatoria y Carreras el domingo (para ahorrar gastos a los motoclubs en ambulancias, seguros, etc).
– Riego del circuito durante la semana hasta el sábado, sin convertirlo en un barrizal.
– 40 minutos de entrenamientos libres por categoría, que serían a la vez cronometrados para clasificarse.
– de 8h a 8:40h, entrenamientos libres-cronometrados MX2 (40 clasificados)
– de 9h a 9:40h entrenamientos libres-cronometrados MX1 (40 clasificados)
– de 9:45 a 10:30 riego del circuito en caso de necesidad, siempre evitando exceso de agua
– 1ª manga de MX2 a las 10:30h – 25m + 2V
– de 11h a 11:30 riego del circuito en caso de necesidad, siempre evitando exceso de agua
– 1ª manga de MX1 a las 11:30h – 25 m + 2V
– Manga de consolación para los no clasificados a las 12h – 25m + 2V
– de 12:30 a 13h riego del circuito en caso de necesidad, siempre evitando exceso de agua
– 2ª manga de MX2 a las 13h – 25 + 2V
– de 13:30 a 14h riego del circuito en caso de necesidad, siempre evitando exceso de agua
– 2ª manga de MX1 a las 14h – 25 + 2V
– La entrega de premios a los tres primeros, justo al entrar en meta de la segunda manga, directos con la moto al podio. (la mayoría de veces, antes de que falten dos vueltas, las posiciones están tan definidas que cualquiera ya sabe quienes son los 3 primeros de la general, por lo que se pueden dirigir a estos tres pilotos directos al podio). Si se hace más tarde, ya no hay público, entonces ¿Para qué sirve?
– La "estupida" (con perdón) norma de no permitir regar entre mangas, provoca que se inunden los circuitos por la mañana, con lo que después en vez de ver adelantamientos espectaculares, remontadas de infarto, etc, sólo vemos a los pilotos intentando no caerse, uno detrás de otro por las roderas e irreconocibles por el barro. Un desastre. Por eso he puesto lo del riego entre mangas.
– Lo de limitar la participación a 30 "elegidos" en MX1, parece que es una propuesta para facilitar el órden en los boxes y que los equipos que más invierten tengan buena visibilidad para el público. Me parece una solución equivocada. ¿No sería mejor reservar el mejor sitio de boxes para los mejores equipos y que el resto aparquen "por detrás" donde quepan? Por eso en mi propuesta no hay límite de inscritos.
– El campeonato de Motocross se celebra de Enero/Febrero hasta Junio
– El de Supercross de Junio a Septiembre
– El campeonato de Supercross se puede disputar tanto de día como de noche, para facilitar la entrada de motoclubs más modestos, que pueden organizar una carrera sin tanto desembolso, en un "campo" cercano a la población. Cuando tengan éxito y público ya alquilarán el campo de futbol municipal.
– Los circuitos de Supercross tienen que ser "más asequibles" técnicamente para los pilotos menos experimentados. Si se diseñan todos para "Manu Rivas", la gente no se atreve a inscribirse por miedo a hacerse daño. Los circuitos "fáciles" permiten que haya más igualdad y la igualdad significa espectáculo, que es lo que atrae al público. El que Manu sea el único que se hace un triple sólo nos entusiasma a los que sabemos lo que cuesta hacerlo, pero el público se aburre si no hay piques e igualdad entre los pilotos. La dificualtad se sube progresivamente una vez "asegurada" la participación y el nivel de los pilotos.
Una prueba de ello es que las carreras de Dirt Track y las "carreras americanas" (lo mismo que el dirt track pero con frenos y ruedas de tacos) son tan emocionantes para el público como el mejor de los Supercross y allí no hay ni un solo salto.
– De Octubre a Diciembre pretemporada (ahora es de diciembre a marzo)
Ahora saldrá alguno y dirá "Si la pretemporada se hace tan pronto y con las carreras del Nacional tan comprimidas, alguna coincidirá con el Cto. del Mundo y todo esto perjudica a los pilotos que hacen el Mundial"…
Y yo pregunto ¿Cuantos pilotos españoles hacen el Mundial?
Este año 3 pilotos, uno por categoría.
Y sigo preguntando ¿por tres pilotos, que ya tienen más o menos su carrera deportiva encarrilada, tenemos que hacer los calendarios a su medida, aunque esto no aporte ningún beneficio espectacular a todos los cientos de pilotos más?
Además, en estos momentos, nadie puede hacer el Mundial a no ser que esté encuadrado en un equipo que tenga "plaza fija", por lo que aunque tengas todos los fines de semana libres, no podrás participar en el Mundial.
RESUMEN: (para el que no quiera leer todo el "ladrillo")
1- Más facilidades para practicar este deporte =(igual a…) Más pilotos participando
2- Más facilidades para destacar en este deporte = Más pilotos que lo intentan (más pilotos participando)
3- Más pilotos participando = Más ventas de motos, equipos, recambios, etc
4- Más ventas de motos = Más beneficio para las marcas
5- Más beneficio para las marcas = Más interés por éstas para promocionar este deporte
6- Más pilotos participando = Mayor nivel de los pilotos
7- Mayor nivel de los pilotos = Más posibilidades de destacar internacionalmente
8- Más pilotos destacando internacionalmente = Más interés por los equipos mundialistas
9- Más pilotos en equipos mundialistas = Mayores posibilidades de tener Campeones del Mundo
10- Más Campeones del Mundo = Mayor interés por los medios (TV, etc)
11- Mayor interés por los medios = Más sponsors (dinero)
12- Más sponsors (dinero) + Mayor interés de las marcas = Mayores posibilidades para facilitar la práctica del deporte
1- Mayores posibilidades para facilitar la práctica del deporte = Más pilotos participando
… Ya hemos vuelto al principio de la rueda.
Muchas veces se piensa que la clave está en el número 12, cuando en realidad éste es sólo el fruto de los 11 primeros, de ellos el más importante es el 1º.
Cuanto mejor se pueda hacer el 1º, mejor será el 12º y como es una rueda, cuanto mejor sea el 12º, en mejores condiciones se podrá volver a iniciar el 1º.
Cuantas más veces se le pueda dar la vuelta a esta rueda, mayores facilidades para los que empiezan y mayores beneficios para los que llegan a arriba.
En USA llevan más de 30 años dando vueltas a esta rueda, con unos planteamientos similares a estos, sin cambiar de "estrategia" cada año, sinó sólo puliendo los detalles y ya veis lo que han conseguido.
España nunca podrá ser como USA, simplemente por una cuestión de "tamaño", pero por condiciones climáticas, sí que podría ser la referencia en Europa, en vez del "vagón de cola" como siempre.
Lo dicho, "La rueda ya se inventó hace siglos", sólo nos tenemos que poner a empujar todos en el mismo sentido para que empiece a girar y en 5 años "le damos la vuelta a la tortilla".
Saludos a todos y que paseis un feliz verano!!
Firmado: Josep "MxTotal" (un apasionado del motocross, como la mayoría de los que estais por esta web)