Cedric Soubeyras ( Honda HDI), Cyrille Coulon (Suzuki Team Valenti Motocross), Loic Rombaud (Honda Team Moutars Motocross), Fabien Izoird (Suzuki MC Sommierois), Thomas Ramette (Suzuki RT Competition),Christophe Martin (Honda A-Team), Alexandre Rouis (Honda MB Team)Paulin Gautier (Kawaski KRT) y Christophe Pourcel (KTM Team CP377 – KTM 350)
Enfrente suyo, Justin Brayton (Yamaha JGR) y Eli Tomac (Honda Geico 2013)
Esto es un Supercross digno!
y todo este sabado 03 de noviembre, por si alguno le da tiempo a irse a Italia y vivir "la crisis" en vivo y en directo!
Estará bien ver a Tomac entre la rivalidad europea, en un SX de USA se los llevaría a todos, creo que en los estrechos SX de europa también lo hará, pero estará interesante la cosa con Pourcel y Paulin...
Entre los inscritos está nuestro Joan Cros con Suzuki450 Import-cross y Maxime Lesage:
http://www.offroadproracing.it/eng/ISCRITTI_SX1.pdf
una imagen de Google del año pasado:
http://www.riders-online.it/wp-content/uploads/2010/11/genovaindoor20108.jp g" target="_blank">
también esta tim gajser de la 125 a la 350 un poco precipitado no creeis?
también estara ARANDA Gregory un tio muy rapido en sx!
segun he visto en un flash on de una pagina de la red francesa
1justin brayto
2elic tomac
3gautier paulin
4 cedrid soubreas
segun he visto en un flash on de una pagina de la red francesa
1justin brayto
2elic tomac
3gautier paulin
4 cedrid soubreas
Cada día que pasa tengo mayor envidia de nuestros vecinos franceses y no solo porque ahora vivo allí, por muchos otros motivos, uno de ellos el altísimo nivel de Supercross que tienen asumido y su Campeonato SX, que aquí ya no disfrutamos.
Es la pescadilla que se muerde la cola, sin campeonato de España ¿cómo va a haber nivel?
En Génova, Italia, estuve como espectador y quedé alucinado del nivel que comento que llevó a un francés, por lo menos, sobre el podium en todas las categorías!
Veamos, empezando por el SX Rookie, con las 85cc:
1º Clement Briatte - FRA (Yamaha – PlainVille MV)
2º Calvin Fonvielle Calvin - FRA (KTM – Naves Castres)
3º Vladislav Leonov - RUS (KTM Cevolani)
Siguiendo por el SX 125:
1º Alexis Verhaeghe - FRA (Kawasaki team Verhaeghe)
2º Dan Houzet - FRA (KTM Dardon Guegnon)
3º Tommaso De Pietri - ITA (Suzuki Team Castellari)
Continuando con el SX-2 (250cc)
1º Valentin Teillet - FRA (Kawasaki Rockstar Bud Racing)
2º Romain Berthome - FRA (Kawasaki)
3º Samuele Bernardini - ITA (KTM Ufo Corse Maglia Azzurra)
y terminando con la categoría reina, la sX-1 (450cc)
1º Justin Brayton - USA (Yamaha JGR)
2º Eli Tomac - USA (Honda Geico)
3º Gautier Paulin - FRA (Kawasaki KRT)
4º Cedric Soubeyras - FRA (Honda HDI)
9.000 espectadores fueron testigos de cómo la constancia y el pundonor de Justin Brayton le dieron una carrera que a priori parecía tener ganada Eli Tomac, el hombre más rápido ayer en la pista de Génova.
De hecho se llevó facilmente la primera manga y estaba primero en la segunda cuando una caída le relegó al cuarto ligar y aunque remontó rapidamente no logró desbancar a Brayton que se llevó la carrera.
Es su segundo año consecutivo como King of Genova y el hombre estaba contentísimo y orgulloso con razón.
El "otro" protagonista fue Christophe Pourcel, quien ya en los entrenos tuvo problemas con la electrónica de su KTM, que no marchaba ni a tiros y pidió al equipo KTM Marchetti, que le pusieran a punto la centralita o no podría ni tomar la salida.
Este equipo es relativamente nuevo pero es muy profesional y enseguida pusieron todos sus medios a disposición del francés.
En la primera manga Pourcel rodaba 2º con Tomac un pelín más rápido que él, pero fue perdiendo posiciones hasta retirarse con fallos manifiestos de motor.
Toda la transición entre mangas Pourcel estuvo vestido de calle casi decidido a no salir en la 2ª, pero en los últimos segundos su moto llegó, teoricamente arreglada y Pourcel salió a la manga, pero el resultado no fue el esperado y enseguida se dejó doblar por Tomac y Brayton y trató de seguirles, sin posibilidad alguna y se limitió a rodar unas vueltas a paso de tortuga y se retiró.
En las vueltas que la moto funcionó CP dejó constancia de su pilotaje y finura, pero en SX no se puede jugar con una moto que no responde bien al golpe de gas. Una decepción, pero esperemos que para Paris/Bercy las cosas estén ya mejor, aunque salir como privado total contra las motos oficiales de Honda Geico y Yamaha JGR es un poco mal equilibrado.
Impresionante Tomac y muy bien Brayton que al final ganó la carrera.
Bien Paulin aunque un par de pasos por detrás de los americanos y también bien Soubeyras que este año hará las Américas y estará desde la 2ª carrera del AMA SX compitiendo con estos mismos chicos y con todos los demás.
La primera piensa hacerla como espectador para no ser impactado por el ambiente. Palabras suyas, veremos si estando allí al final es capaz a esperar una semana en dique seco, sin otro motivo que adaptarse.
Otro piloto que me gustó mucho aunque no se clasificó para la final fue Tim Gazsjer, en la primera manga iba perdido, falto de garra y fijandose en donde le pasaban los especialistas y en cambio en la LCQ era ya otro piloto, mucho más técnico y agresivo a la vez, saltando fuerte y no dejandose comer el terreno.
Su padre me explicó que ellos no querían correr con la 350, pero que el equipo les puso esa moto.
Para la carrera de Paris saldrá ya con la 250, que la tiene mucho más por la mano y es su categoría, después de ganar este 2012 con la 125 el UEM y haber participado en varias del Mundial MX-2 con la 250.
O sea, Victor 31, la respuesta de tu pregunta de los labios de su propio padre! cómo si te hubiera leído el pensamiento!!
La única representación española era que daban Maxime Lesage y Fabien Izoird, ambos franceses, pero muy cercanos, uno vive aquí y el otro viene muy a menudo. Nadie más. Una pena, pero es lo que hay.
El Campeonato UEM seguirá en Milán con su carrera el 17 de noviembre.
muchas gracias por la información new time!
saves algo de joan cros?
muchas gracias por la información new time!
saves algo de joan cros?
No lo ví. No estaba.
Con la moda de dejar entrar en boxes pagando 10 eurillos estuve un buen rato en boxes saludando a muchos pilotos, conociendo a otros y viviendo el drama de la KTM de Pourcel de primera mano.
Una vez allí, se le acerco (a Pourcel) Brayton y le pidió perdón por un cambio de trayectoria en el que, en la clasificatoria, Brayton cortó a Pourcel en pleno salto y este chocó con su rueda delantera contra la trasera de la Yamaha, golpe seco y en el aire, pero sin consecuencias, solo la KTM se quedó casi parada y en cambio la Yamaha salió disparada.
En boxes Brayton se acercó y se disculpó y Pourcel con una sonrisa zanjó el tema.
Es verdad que este chaval parece seco y cortante cuando le abordan aficionados que no conoce y no se suele parar a charlar, pero si te acercas y le saludas debidamente es un tipo muy cordial.
Y aunque ahora muchos dirán "otros 2 DNF's" "Pourcel is over" pero en realidad el esfuerzo por hacerse ver lo está haciendo con gran humildad, ha recibido ayuda de KTM WOlFF pero no de fábrica, tiene una moto de serie, una solo, la ha preparado de suspensiones en GOBY RACING y paga él mismo cada litro de gasolina que consume, va a las carreras en una pequeña Mercedes Vito y tiene de mecánico a un amiguito mío, que siendo un gran profesional no tiene los medios que cualquier equipo de segunda fila sí tiene.
Para mi opinión, es un esfuerzo loable, con una moto de serie y apostando por la 350cc.
Su idea es hacer un buen resultado en Bercy que le permita cierta visibilidad y llegar a USA, su destino, en mejores condiciones para negociar un buen contrato, pero el mercado es el que es y veremos que consigue.
También estaba "el Pota" Guarnieri, grnade como él solo y haciendo publicidad y rueda de prensa para presentar las botas que llevará este próximo 2013, las revolucionarias FM.
No compitió en el supercross porque no es su especialidad, pero sí estaba su equipo, el KTM Marchetti, que exponía la 450 de Guarnieri, con un motor de culata revolucionaria, no me explicaron las diferencias con la serie pero era espectacular.
Con especial orgullo mostraban la moto de Cairoli en su stand y unas amables señoritas posaban para que las fotos salieran bien en cualquier momento. Mogeee! donde estabassss??
Ellos fueron los que asistieron a Pourcel en un vano intento de poner la 350 a punto.
Izoird hizo muy buenas salidas y lo ví el primero en varias mangas aunque luego no resisitía los embites de los CP, Tomac y Brayton.
Soubeyras demostrando un buen nivel en SX, no el de los americanos pero muy digno, en cambio Paulin lo ví más oxidado en SX en este momento, a pesar de quedar por delante de Soub.
Su manager, François Lemarie, estaba sentado a mi lado en las gradas junto a la pista y el tío es más serio que un soldado. Con razón, porque sino no se llega a Manager de un primer equipo del Mundial como es el KAWA KRT con tan solo 28 años.
Los italianos estaban hasta las narices de oir sonar "la Marsellesa" en cada podium, aunque mostraron un gran respeto en todo momento y hasta la tarareaban.
Solo se libraron en la partida final, la fuerte, el SX-1 que se llevó Brayton y sonó el himno americano.
Los precios de todo carísimos en ITalia, el gasoil a 1,85 euros, los bocatas a 6 euros y en general me llevé mis buenas facturas saladitas en cada cosa que consumí, pero reconozco que valió la pena.
Si he de ser sincero disfruté casi más con las mangas de 85 y 125 que con ninguna de las grandes y SX-2 fue hasta aburrido por el dominio de Teillet.
Su Coach es el famoso JA-VIM, que es como los franceses llaman al ex-campeón Mundial con YAmaha en 1985, cuando corría con un traje JT totalmente rosa!
Jacky Vimond para los que no le conoceis.
Un tío elegante donde los haya y con las ideas muy claras de como se hace un buen piloto de motocross. Era un gusto verle comentando con Teillet, sin forzar el gesto, sin levantar nunca la voz y la complicidad con que Teillet le escuchaba.
El piloto con peor suerte a pesar de todo no fue CP sino Alexandre ROUIS, un gigante francés, especialista en SX, que no pudo clasificarse para la final ni siquiera en la repesca, por una caída y que corre para el equipo HONDA MB-1, el mismo que ha fichado a Maxime LESAGE.
Sus motos una preciosidad, pero la suerte no vino de cara.
Además de los grandes figuras estuve hablando con el privado Romain BERTHOME, que con su Kawasaki totalmente de serie hace siempre unos muy buenos papeles, aunque no suele salir en las fotos. Su mecánico me miraba extrañado porque me fijaba tanto en su moto que acabó por preguntarme que estaba buscando y le dije "estoy mirando si hay algo que no sea de serie" y contestó riendo "nada" todo es standart.
Con esta entrada estuvimos comentando un buen rato. Es el tipo de ambiente que me gusta del SX, hay gente muy humilde haciendo grandes cosas.
En los stands que había por el interior del recinto estaba una ufana CHIARA FONTANESSI campeona del Mundo de motocross 2012 con Yamaha y que firmó autografos a troche. Aún me acuerdo verla de muy jovencita en Bellpuig con su 125. El trabajo bien hecho siempre paga.
ahora e leído en el twitter de joan cros que entrenando tuvo una caída y se le hincho el hombro y por eso no fue a genova!
"Bueno amigos ayer tuve una caida entrenando, no es nada grave pero tengo el hombro inchado...asique no ire a Genova! Pero 3 de reposo y Gas!"
NewTime, el tenerte aquí es como si hubieramos visto la carrera. Tienes que comprarte una cámara y dejarnos también con las imágenes.
Ahora voy a aportar los videos de las carreras.
El circuito on board por Eli Tomac y Guatier Paulin
La primera final de SX1
La segunda final de SX1
La final de SX2
Me he bajado la carrera y casi ni se puede ver... qué han fumado los de la realización !!
NewTime, el tenerte aquí es como si hubieramos visto la carrera. Tienes que comprarte una cámara y dejarnos también con las imágenes.
Ahora voy a aportar los videos de las carreras.
El circuito on board por Eli Tomac y Guatier Paulin
Si, claro, debo hacerlo, pero cuando veo los maquinones que llevan los fotografos me da mucho corte, por cierto, estaba delante cuando les pusieron las camaras en los cascos y se dieron esa vuelta onboard.
Los italianos curraron mucho para que la carrera saliera redonda, trabajaron bien el circuito; usaron tierra muy buena, no hicieron zonas de peligro, aunque el video no es bueno. Un detalle a mejorar.
A Pourcel le vi preocupado todo el dia y al final tengo mucha mas info de cuales son sus planes y como ha ido todo el fichaje, por un mes, en casa KTM.
Podia haber salido con sus Kawasakis de GP arreglando las suspensiones, pero esta tan decepcionado del nulo apoyo de la casa madre a su proyecto de Team-377 que no le hacia ni pizca de gracia.
Probo la KTM350 y no ha querido ni una sola pieza oficial, incluso el escape es de estricta serie, solo han hecho con GOBY las suspensiones, el resto todo standart.
Si en su nivel a él le parece mas que suficiente que nadie me diga nunca mas que una 450 preparada representa ventaja alguna, a nivel aficionado por lo menos.
Sus planes a futuro no dependen tanto de que le salga un equipo que le pague la ficha que pide, sino de la ilusion que genere el proyecto que puedan presentarle y eso muy pocos equipos en USA y casi ninguno en Europa pueden tenerlo.
Ofertas de equipos USA ha tenido muchas, casi de cada equipo Yamaha de todos le han ofrecido motos y dinero, en Europa ya lo expliqué en fichajes 2013 tuvo su oferta Yamaha Rinalidi tambien y la rechazo como todas las otras de Yamahas en USA porque esa moto no le conviene, incluso a vuelto a probarla y cada vez le gusta menos, la unica vez que le vio sentido fue en VALLI y con suspensiones Pro Circuit y no encajo el fichaje entonces y tampoco ahora, es una moto para pilotos grandes y pesados y CP pesa solo 70 kilillos.
En Honda Europa el desacuerdo vino de la marca de ropa y casco que Honda le exigia usar, ONE, y Chris prefiere seguir con UFO y SUOMI que son las marcas que han hecho posible su temporada europea en 2011 y 2012.
Con Kawasaki, ni en USA donde le pusieron verde sin motivos reales, ni en Europa donde todo quedaba reservado para KRT era posible seguir.
En Suzuki ya tenian a su Star Desalle y en KTM a Antonio, asi que no hay mas posibilidades
reales en Europa. En USA hay cosas tentadoras pero el valor de un piloto depende de su capacidad de generar negocio y ganar carreras y si uno tiene la seguridad de poder hacerlo tiene el derecho a hacer subir las apuestas, de ahi el salir en Bercy de serie y de privado.
Esto quiero explicarlo, porque el propio Pit Beirer ofrecio enseguida una moto oficial y todo el apoyo tecnico necesario, pero CP prefiere salir a competir de serie y ver como van las cosas.
Si se queda sin motos en 2013 le da exactamente igual, puede sonar increible, pero ahora que le conozco entiendo su posicion, el tio dice "puedo ganar igual en 2013 o en 2014, necesito un proyecto motivador o me quedo en casa y ya llegara mi momento"
Esto no hay otro piloto a dia de hoy que pueda decirlo y ademas creerselo!
Otros se ven sin moto y se saben perdidos.
Os voy a decir algo, con el dinero que CP lleva ganado en toda su carrera, campeon del mundo 250, campeon USA Lites en ambas costas y piloto muy bien pagado antes y ahora, puede dedicarse a gestionar su dinero y sus negocios y ganar mas que con las motos, por lo tanto todo lo dicho de su ambicion ilimitada y su avaricia queda un poco en ridiculo al saber como piensa realmente.
Su padre salio de KRT y con la pasta de vender su parte compro un hotel, no necesita vivir de las motos y él es mucho mas rico que su padre.
Por ahora la mejor oferta que le han hecho, os voy a sorprender un poco creo, es en USA, pero es en 250, no en 450! y es en KTM pero no en la casa madre, sino en KTM JDR. Y no ha firmado nada aùn, pero ese titulo pérdido en 250 Outdoor es una espinita que tiene clavada muy adentro y quizas quiera quitarsela este 2013, o quizas no.
Los americanos prefieren siempre un ganador USA y las mejores ofertas son siempre para ellos, un francés no es especiamente apreciado ni habiendo comprado una casa en USA, ni teniendo por pareja a una chica americana, siempre lo veran un francés.
Por KTM no habria problema, ya Pit Beirer le ha ofrecido todo en Europa no seria nada raro ofrecerle aun mas en USA, pero para quien no haria mucha gracia es a Roczen y a Musquin pero KTM JDR no esta obligado con ellos a nada.
Pero sinceramente, "la oferta" debiera ser en 450 y con los chicos grandes y si analizamos la situacion y sabiendo que Yamaha no, que Honda tampoco por la ropa, que Kawasaki no, por lo hablado, que Suzuki solo tiene un equipo gracias a Yoshimura y que KTM solo tiene un piloto oficial en 450 las cosas empiezan a encajar en mi esquema mental.
Qué pensais vosotros?
La incognita durara un tiempo mas todavia y esperemos que se resuelva con una buena oferta y no con "hasta luego" y en mi opinion mejor quer sea en 450. Veremos.....
Entrañables palabras New Time...
Aunque desde fuera la posibilidad de que Pourcel vaya a KTM las veía nulas, ahora que te he leído las veo simplemente casi nulas.
Dungey fue rival de Chris en Lites, KTM USA es "falso" que tenga sólo un piloto de SX en 450 porque subirán a Roczen y Musquin alguna carrera con la 350 cuando estén de descanso en su costa.
Yo lo veo bastante complicado, y a mi modo de ver, si yo fuera Beirer, le echaba el guante a Wilson para que deje Monster Energy y se meta en KTM RedBull 😀
Tengo que reconocer que siempre que veo a Pourcel, quiero que me guste pero tiene ese punto que no termino de tragarlo...lo que sí espero es poder verle sobre alguna moto en 2013.
Me encantan las personas con esa confianza, que un tío diga "puedo ganar igual en 2013 o en 2014", que lo escuches y digas "quee cabron es que es verdad". Me encanta la forma de ver las cosas de este hombre.
Ojalá encuentre su hueco en USA sino este año, el siguiente.
