buenas, os cuento mi duda.
Tras cambiar las valvulas de admision, me dispuse a hacer el reglaje de valvulas. Todo parecia que estaba bien, hasta que me decidi a accionar la palanca de arranque con la mano para comrobar que todo iba bien. entonces me di cuenta de que el arbol de levas no se movia, no habia puesto correctamente la cadena de la distri. La cadena estaba bien engranada en el arbol de levas pero en la arte de abajo no habia cogido bien los dientes.
El problema es que ahora alineo las marcas que indican el punto muerto superior, pero este uede ser de compresio o de escape... ¿como puedo saber si estoy en compresion o en escape? no me vale fijarme en las valvulas, porke tengo el arbol desmontado.
espero que alguien me pueda ayudar.
un saludo y gracias de antemano.
SE ME OLVIDABA, LA MOTO ES UNA CRF250R 2004
Buenas,
Lo mejor es que te busques un manual por internet. En caso de no encontrarlo te puedo pasar alguna foto del que tengo yo.
Para hacer el reglaje tienes que tener el pistón en punto muerto superior y la marca del carter alineada con el punto. En esa posición el árbol de levas tiene que estar en la posición de antes de admisión y las marcas del piñón alineadas con la parte superior de la culata.
Ten especial cuidado de montar el tensor de la cadena aflojándolo de vez en cuando, ya que al ser tensado automático te dejará la cadena muy tensa. Yo para eso le doy la vuelta al tornillo para que afloje y la monto sin sacar el atornillador, para que tense después de estar montada.
Para hacer el reglaje lo haces en esa posición que te comento, el pistón arriba de todo, línea del cárter alineada con el punto del piñón y líneas del piñón del árbol de levas alineadas con la culata.
Si no tenías el árbol en la posición indicada no te sirvió el reglaje que le hiciste.
Cualquier duda intentaré ayudar, un saludo.
lo primero, muchas gracias M56,
Pero mi duda no es esa, la cosa es que cuando están las marcas de abajo alineadas significa q esta en PMS, pero este puede ser de compresion o de escape (mas bien cruce de valvulas). Lo que no tengo claro es si esta moto funciona con el sistema de encendido conocido como "chispa perdida" o no. Si fuera así, es sencillo, se alienan las marcas como tu bien dices y se monta el arbol con las marcas tambien. Pero en caso de que no sea así y solo haya chispa en PMS de compresion, la cosa se complica un poco. Tendria que localizar en que momento esta en comresion y hay chispa.
En los manuales que he podido conseguir no habla sobre el sistema de encendido, pero creo al 90% que será sistema de chispa perdida.
Un saludo
lo primero, muchas gracias M56,
Pero mi duda no es esa, la cosa es que cuando están las marcas de abajo alineadas significa q esta en PMS, pero este puede ser de compresion o de escape (mas bien cruce de valvulas). Lo que no tengo claro es si esta moto funciona con el sistema de encendido conocido como "chispa perdida" o no. Si fuera así, es sencillo, se alienan las marcas como tu bien dices y se monta el arbol con las marcas tambien. Pero en caso de que no sea así y solo haya chispa en PMS de compresion, la cosa se complica un poco. Tendria que localizar en que momento esta en comresion y hay chispa.
En los manuales que he podido conseguir no habla sobre el sistema de encendido, pero creo al 90% que será sistema de chispa perdida.
Un saludo
Siempre que me tocó realizar mantenimiento en el que tenía que montar de nuevo el árbol de levas me guié por lo que te comento.
Nunca he tenido ningún problema y siempre me han respondido las motos a la perfección (crf 250 ´04 y ´08 y crf 450 ´05, ´06 y ´08).
Si hay alguien que sepa exactamente lo que preguntas que te cuente, pero el manual es lo que pone, entonces me imagino que si que habrá chispa como tu supones.
Espero que consigas resolver el problema.
M56, Gracias de nuevo por tu ayuda.
He consultado con un amigo que controla bien estos motores y efectivamente este motor funciona con el sistema de encencido de chispa perdida, es decir, hay chispa en PMS de compresion (cuando realmente es necesaria) y también la hay en pms de escape.Osea que hay chispa cada vez que el piston está arriba. Cada ciclo del motor (los 4 tiempos completos), las marcas de abajo se alinean dos veces, por lo tanto hay dos chispas. Estos es así para simplificar el sistema evitando montar un distribuidor.
Asi que problema resuelto, es indiferente, simplemente alinear las marcas y montarlo.
Gracias otra vez
