Ve a un taller de soldadura. Y pregunta si sueldan aluminio. Puedes colgar una foto del boquete?

tio no se insertar imagenes explicamelo
[/img]

Cuelgala primero en un servidor como photobucket o sharkimage a continuación copias el enlace url de la forma siguiente

asin esta el carter
¿tiene areglo?
gracias

Uffff... 😯 ¿Cómo has hecho eso?

WoOoOooO que sexy ese agujerito!!! que has echo ya eeeeh??? pues... nose si de la manera que dice charly se podra solucionar, pero el agujerito parece bastante grande... supongo que soldando una plancha de aluminio... no lo se

joder!!! 😯

He oido CR 500 2T??? Casun la leche nanu! Me muero por probar un bixo asi...:shock:
Lo que se ve al fondo es el cigueñal? I por ahí es donde se junta el un lado con el otro? En principio eso te lo pueden o bien rellenar de soldadura o bien soldando un trocito de aluminio..., i después preplanar un poco la zona para que ajuste perfectamente i silicona de juntas para asegurar el tiro...

Yo me estoy preparando una Super Kx500!!! Ya os enseñare las fotos cuando este visible!!!

Respecto a el boquete, solo puede repararse por soldadura tig y que el soldador lo tape en varios pasos, ya que si lo hace de una tirada, es probable que el cárter se deforme, y los ejes del motor (cigueñal y los dos del cambio) no queden bien centrados, y los rodamientos te duren un asalto, o que los planos de las dos mitades queden deformados y no cierren bien!!

Yo me estoy preparando una Super Kx500!!! Ya os enseñare las fotos cuando este visible!!!

Ooostia noi!! 😯 Como te cuidas eeeeh!? Ya estoy ansioso por ver fotos de la bixa..., i algún video sería pedir musssho? 🙄 😀

Perdona por responder tarde.

Pues como bien dicen por aquí tiene toda la pinta de ser el cigüeñal el que se ve por el boquete.

La solución, en mi opinión, es bien diferente a las que te han dado XAVILIMIT y Jordi_SX aunque la logica lo requiere como ellos dicen.

Pero te encontraras con varios problemas si sueldan con el motor cerrado.

1º Puede que el calor que genere la soldadura tig haga fundir los retenes de cada lado del cigüeñal.

2º Una vez soldado ya no podras abrir el motor y si lo quieres hacer tendras que sacar la radial o disco de corte fino y liarte a cortar lo más derecho posible por no decir IMPOSIBLE.

3º Que la soldadura al pasar dentro del carter forme birutas y erupciones del aluminio que lleguen a frenar el cigüeñal con el consiguiente daño que eso puede provocar al intentar arrancar.

Lo mejor es cambiar los carteres pero claro, unos carteres valen una pasta y de ahí a conseguirlos te puedes morir de asco.

Te recomiendo que antes de meterte en una obra (que no la veo otra salida que sea el cambio de los carteres) de esta magnitud, es que vayas a un taller de rectificados de motores y que les preguntes si llevando los carteres sueltos te podrian soldar la parte que falta y a continuación planificar ese medio carter para eliminar el sobrante de soldadura y dejandolo a parte igual.

Es la única salida que lo veo pero también te encontraras con otro problema que es el siguiente.

Al rectificar ese medio carter tendrán que pasar una mano de limpieza a 0,01mm y posteriormente ír bajando lo que haga falta hasta conseguir un plano perfecto para que case con el otro medio carter, si lo consiguen, al cerrar el motor es posible que elimines todas las holguras laterales del cigüeñal, arbol primario y segundario de caja de cambio. Vamos que dicho de otras maneras te tocará rectificar también todos los alojamientos de rodamientos para respetar esas holguras y meterte en los 100 trabajos de Hercules............

........paciencia y cambia los carteres suerte.

Yo me estoy preparando una Super Kx500!!! Ya os enseñare las fotos cuando este visible!!!

La KX de Georges Jobe cuando fue campeón del mundo? Estoy ansioso por verla yo también.

Lo de desmontar los carteres es evidente!! Nadie puede recomendar soldar con un motor cerrado!!! Un truquillo tambien es hacerse una pieza similar a la forma de la rotura en aluminio y soldarla, asi no se castiga tanto termicamente el motor. despues tendras que repasar con una Dremel o similar el interior del carter para eliminar las rebabas. REcuerdo cuando estudiaba en la escuela de mecanica que habia unas limas rectificadas que servian para casos de este tipo, que con paciencia puedes dejar la soldadura enrasada con el plano Es un trabajo de chinos, pero sin prisa seguro que puedes hacer que sellen bien! Total, perdidos por perdidos.... Lo de rectificar los cárteres, como dice charly, conlleva una serie de ajustes para volverse loco!! .

Referente a la Kx... Ya querria Georges Jobe una moto como esta!!!
jajajajjaja

Referente a la Kx... Ya querria Georges Jobe una moto como esta!!!
jajajajjaja

Pues ála! Sorprendenos...