bueno pues eso tengo que acerle piston a mi cr..
i queria deciros aver que os pareces los pistones NAMURA..
si son de calidad etc..
gracias i salduoss!! 😉
pillate vertex grafitado, el mejor
pillate vertex grafitado, el mejor
i que opinais sobre el pro X ???
saludoss!!
i que opinais sobre el pro X ???
saludoss!!
Pro-X esta muy bien, mis preferidos son Wössner (alemán), Asso Werke i Vertex (italianos).
Buenas, esa misma duda tenía yo. AL final me lo compré solo por curiosidad........
El Namura tiene la misma pinta que el de origen pero con las capas de teflón!!!
Es en 250, pero para muestra, un botón........el otro es un Wiseco.
perdona pero esta capa negra no es de teflon, sino de grafito, el cual ayuda a no dilatar.
Quedas perdonado!!1 😆 .
Si fuera grafito, acabaría desprendiendose y no sería recomendable 😉 .
Es una mezcla de teflón y molybdeno 😉 . Vaya, para que te hagas una idea, lo que llevan las sartenes 8)
Saludos,
PD. Este recubrimiento también lo empleo en mi trabajo en algunas utilidades!!
esto no es cierto, esto es un baño de grafito o una capa o como kieras llamarlo, pero es grafito, esto se emplea por que dilata menos,
el coeficiente de friccion no puede ser, pk el piston normalmente no fricciona sobre el nicasil, sino el aro, para que te hagas una idea, en motos de competicion se emplean estos pistones grafitados con cilindros con mucho carburo de silicio ya que estos dos materiales les cuesta muxo dilatar, y entonces pueden acortar las horguras y tener mas compresion.
Ademas como una moto de crarreras la temperatura normal de funcionamiento esta en 50 grados o menos aún pueden poner una holgura menor, perdonad por el toxo y saludos
8) ...............
Te confundes con los Vertex!! Esos si que llevan un tratamiento con bisulfuro de molibdeno 😉 . Es un tratamiento que recubre todo el pistón......
Igualmente tiene la finalidad de reducir la fricción que se origina con el cilindro, al reducir la fricción, se reduce el aumento de temperatura y al reducirse el aumento de temperatura, se reduce la dilatación, por eso puede permitirse el lujo de reducir las holguras entre el cilindro y el pistón. Ya se sabe que en la teoría, el pistón no debe rozar nunca con el cilindro, mientras a mas revoluciones trabaja el motor, mas fácil mantener esa distancia, pero a bajas revoluciones, hay contacto.........
El vertex se usa mucho en karts, ya que llegan hasta las 20000 revoluciones, eso si, después de la carrera o pocas carreras, pistón nuevo!!
En competición de mx, también se usan los Vertex, pero no creo que los aguanten una temporada montados.......
El namura, lleva un recubrimiento que comentaba, tan solo dedes entrar en su web, y los averiguas!! 😉
Saludos, y sin acritud!!!! 😉 😉
yo monte vertes a una yz 125 y rompio y luego un wiseco y de pm sonaba mucho mejor y subia de vueltas mejor tambien
salminez entoces me lo recomiendas ? 😉
saludosss
Pues de momento, solo puedo mostrártelo e invitarte a que entres en la web para que veas las recomendaciones que tiene.
Si lo he comprado, es para montarlo!! pero todavía no lo he hecho.....
De momento por precio y calidad, es recomendable!!!
Saludos,
Yo por las experiencias personales que he tenido me quedo con los vertex ya que me duran unos 4 meses o asi y en un cambio me dio por ponerle el wiseco y en 2 meses me rebento y cilindro culata biela...etc etc a cambiar y desde entonces yo sigo con el vertex que llega un momento en el que pierdes potencia y ya sabes que hay que cambiarlo pero el wiseco no aviso y lio la de dios.
Yo por las experiencias personales que he tenido me quedo con los vertex ya que me duran unos 4 meses o asi y en un cambio me dio por ponerle el wiseco y en 2 meses me rebento y cilindro culata biela...etc etc a cambiar y desde entonces yo sigo con el vertex que llega un momento en el que pierdes potencia y ya sabes que hay que cambiarlo pero el wiseco no aviso y lio la de dios.
