Ja ja ja ja ja ja motores diter MWM o campeon, ja ja ja, si por lo menos fuesen igual de fiables que los motores de regar ja ja ja

¡¡Hombre...un foro donde se critica a las "sagradas" 4T!!.Me gusta y me quedo jaja.Menos mal, aun queda gente de los mios, ya me estaba empezando a sentir raro y viejo.
Estoy hasta el gorro de ir a los nacionales y a los mundiales y encontrarme en las parrillas de salida una estampida de tractores John Deere, supongo que lo sabeis..ah, ¿que no?.Resulta que visto lo bien que va el tema de las ventas de motores diesel en el motocross John Deere va meterse en el mundillo...ya casi tienen la moto..el año que viene debutan en el GP de Holanda jajajja.
Bueno, ya en serio.Las 4T por Dios...quien me diga que un cacharro de esos suena bien es que no ha escuchado en la vida como sonaban las dos ymedio oficiales de los 90...las Yamaha de Donny Smitch, las kawa JHK, las Suzuki Bieffe...solo de acordarme se me pone los pelos de punta.
Claro que para hacerlas sonar habia que ser un machote y retorcelas bien el puño que tanta progresividad ni leches, esto es motocross chavales, para progresividad te pillabas una Africa Twin y hale.
Ya me gustaria ver a algunos colegas que conozco bajarse del tractor y agarrar una CR o KX de las de 50 jacos sin concesiones jeje
Lo proximo para vender motos mas caras que va a ser ¿piloto automatico? ¿sensores para terrenos bacheados?
Alrdedor del año 90-93 una dos y medio costaba 3000-3300 euros, ahora casi el triple, y encima se rompen como mantequilla, necesitan mas mantenimiento que una 125 2T y las piezas agarrate los precios..que no es lo mismo que se te rompa un arbol de levas, jodas los taques, la distribucion y la de Cristo que cambies un piston de la 2T que cuesta 15000 pelas y lo haces en un rato.
No se..me siento timado a veces por una estupida moda que empezo hace varios años con la estupida excusa de la contaminacion

Un saludo dostiempistas el 2T que no muera ¡¡nunca!!

2t forever

Di que si tt8 tienes toda la razon del mundo. Es que hay alguna 4t "morderna" que sea fiable? NO!
las hondas fallan de noseque a las yamaha el nosecual a las ktm...... se rompen todas demasiado, pa lo que cuestan.... y la jodienda que como las 4t son muy caras las 2t las suben poco a poco para equipararlas en precio y asi pensemos: coño si por poquito mas me cojo una supermegaguay 4t.

LARGA VIDA AL 2T!!!!!!!!! que hariamos sin ese sonido y ese olorcillo a aceite....

¡¡Hombre...un foro donde se critica a las "sagradas" 4T!!.Me gusta y me quedo jaja.Menos mal, aun queda gente de los mios, ya me estaba empezando a sentir raro y viejo.
Estoy hasta el gorro de ir a los nacionales y a los mundiales y encontrarme en las parrillas de salida una estampida de tractores John Deere, supongo que lo sabeis..ah, ¿que no?.Resulta que visto lo bien que va el tema de las ventas de motores diesel en el motocross John Deere va meterse en el mundillo...ya casi tienen la moto..el año que viene debutan en el GP de Holanda jajajja.
Bueno, ya en serio.Las 4T por Dios...quien me diga que un cacharro de esos suena bien es que no ha escuchado en la vida como sonaban las dos ymedio oficiales de los 90...las Yamaha de Donny Smitch, las kawa JHK, las Suzuki Bieffe...solo de acordarme se me pone los pelos de punta.
Claro que para hacerlas sonar habia que ser un machote y retorcelas bien el puño que tanta progresividad ni leches, esto es motocross chavales, para progresividad te pillabas una Africa Twin y hale.
Ya me gustaria ver a algunos colegas que conozco bajarse del tractor y agarrar una CR o KX de las de 50 jacos sin concesiones jeje
Lo proximo para vender motos mas caras que va a ser ¿piloto automatico? ¿sensores para terrenos bacheados?
Alrdedor del año 90-93 una dos y medio costaba 3000-3300 euros, ahora casi el triple, y encima se rompen como mantequilla, necesitan mas mantenimiento que una 125 2T y las piezas agarrate los precios..que no es lo mismo que se te rompa un arbol de levas, jodas los taques, la distribucion y la de Cristo que cambies un piston de la 2T que cuesta 15000 pelas y lo haces en un rato.
No se..me siento timado a veces por una estupida moda que empezo hace varios años con la estupida excusa de la contaminacion

Un saludo dostiempistas el 2T que no muera ¡¡nunca!!

un wen post jeje, la verdad eske me gustaria mucho provar una moto del 90 o x ai una 250 tiene ke ser una bomba... y seguro ke tiene ke aver muchas x ai andando y de puta madre.. cuando pase unos años a ver kien dice lo mismo de las 4T

yo he visto las kx de antes del 00 250 2 y la puta ostia 😯 😯 ni honda ni yamaha ni naa a ver kien coño mantenia eso derecho, eso si k es un motor señores

Somos los clientes los que vamos a decidir si se siguen haciendo 2T o no.
En Alemania las carreras locales de Juniors ya vuelven a tener más de la mitad de la parrilla de 2t, porqué los padres ya están cansados de pagar tanto. No tengo datos per es lo que me ha dicho un alemán.

Si sacan modelos de 4t, aprovechan para subir los precios y nosotros les compramos todo lo nuevo que sacan, no habrá quien los pare, pero si no hacemos caso y seguimos comprando las 2t y que las 4t "se las tengan que comer con patatas", vereis que pronto sacan un 2t que cumpla la famosa norma E2 de contaminación.

No hagais caso de lo que veais en las parrillas del Mundial, SX USA o incluso Nacional, la mayoría de pilotos llevan motos oficiales, o cedidas por concesionarios o los que menos tienen un buen descuento y además, si vas a las carreras con intenciones de ganar, no vas a salir con una 125cc, cuando el reglamento te da opción a salir con una de doble cilindrada.
Pero el beneficio de las marcas no viene con esos 100 pilotos de cada país que tienen serias opciones a dedicarse a esto, el beneficio real viene de esos miles de pilotos, aficionados, etc que sacan la moto una vez por semana o menos y que pagan sus facturas íntegras, es decir la mayoría y son estos, es decir nosotros, los que podemos modificar la tendencia.

Lo que dice TT8 es cierto, el precio de las 2T casi se ha doblado en una década y sin embargo son prácticamente iguales que las de entonces. El motivo, lo que dice "Chatunero", para que no haya tanta diferencia con las 4t y así te decidas por ésta última. Es decir el precio real de las 2t está inflado.

En cuanto a la manera en que suenan unas y otras yo lo definiría así:

2T = sonido
4T = ruido

VIVA EL 2T!!!! beeeem

pues es verdad proek me acaba de entrar la curiosidad y m ehe puesto a ver revistas dle 97-98 y las motos nuevas de 250 andavan sobre las 700.000 pts nueevas de consesionario ojo, k si buscas tiendas pro ahi seguro k las encuentras mas baratas. tmb salia una comparativa y lo peor de una moto era: precio desorbitado (800.000pts)

pues es verdad proek me acaba de entrar la curiosidad y m ehe puesto a ver revistas dle 97-98 y las motos nuevas de 250 andavan sobre las 700.000 pts nueevas de consesionario ojo, k si buscas tiendas pro ahi seguro k las encuentras mas baratas. tmb salia una comparativa y lo peor de una moto era: precio desorbitado (800.000pts)

y de las 49´s ke me dices tio vale una 49 lo ke una 125 d cross ase unos años... mi senda le costo a mi padre 300 mil pelas en el 2001 ahora vale 450 mil... a un amigo su factory la compro en el 90 y pico y le costo 300 y pico y ahora las factorys nuevas 450 mil y son bastante menos moto... un chasis peor suspensiones.. en fin to peor... un abuso valla...

Temporada tras temporada y poquito a poquito, fabricas, medios y demás han ido metiéndonos en nuestro subconsciente que una 4T era lo que todos buscábamos, la maquina de devorar circuitos que todo piloto de cross esperaba “casi tan ligera y manejable como una 2T “ o tipo “una entrega de potencia suave para mortales”.
Lo que no decía la publicidad ni las revistas era y es “casi tan cara de mantener como una oficial” o “ una entrega progresiva de dinero de tu cuenta a los concesionarios”

Admin tiene razón cuando dice que las motos que hay en las parrillas de los Mundiales y los SX USA no las compra nadie ¡son las oficiales!!Los pilotos acaban corriendo con lo que les mandan los que les pagan, las fabricas, sus equipos o en el peor de los casos un mega concesionario que vende motos a patadas.

Hasta la temporada pasada Steward y Carmichael machacaban una y otra vez a sus rivales con sus sendas Kawa oficial y Suzuki Makita 250cc 2T a una legión de 4T que por muy evolucionadas eran casi siempre dobladas por ambos carrera tras carrera, hasta que la presión de sus marcas les obligo a cambiar de maquina, el ultimo en resistir, el de Kawa tuvo que decir que “necesitaba mas potencia para batir a Carmichael” cuando se sabe perfectamente que la 2T de Kawa petaba como Dios...pero claro, ya todo Cristo corre con un cacharro de estos, nosotros no vamos a ir contracorriente, ¿no? Debieron pensar en Kawa USA.

Si, vale,de acuerdo que una 4T va mejor en ciertos terrenos que una 2T (y las 2T mas que las 4 en otras circunstancias, ahí esta lo bonito del motocross) , pero no me negareis que las “diesel” relajan tanto la conducción que acomoda al piloto de tal manera que no se desarrolla la técnica de conducción ni la preparacion fisica como con una 2T, con la que hay que andar con mas cerebro y mas fino si no quieres acabar formar parte de los espectadores jeje.

En mi humilde opinión el que es bueno es bueno, le des la moto que le des...por vestir la mona de seda mona se queda.Con esto lo que quiero decir es que un Stefan Everts le das un triciclo con las ruedas pinchadas y el tío seguro que nos pasa por encima a todos y todavia le da tiempo a firmar autógrafos jaja
Yo por ejemplo siendo tan malo como soy no voy a lograr mucho mas gastándome millón y medio de pesetas en una 4T, si con la mitad de tiempos (2), de dinero, y de piezas me lo paso igual o mejor ¿para que porras se empeñan todos en que me pase a los 4T? ¿no os parece sospechoso?

Lo que comentaba Cross de que en Muro el chico de la KTM 125 2T decía que “las 2T son una mierda” me entristece, es una pena que el chaval no haya podido comparar unas con otras, y sacar sus conclusiones de otra manera que no haya sido esa.
Que quede claro que esto que he escrito no es mas que mi manera de entender las cosas, o sea una simple opinión personal, yo no puedo decir a cada uno la moto que deba comprar o con la que debe competir, solo intento razonar analizando la historia de las mecánicas en la historia del Motocross, mi edad (30) y basado también en mi afición, la mejor de todas para mi ¡¡Motocross y motocross siempre!! Y si es con 2T...mejor!!

Cambiando de tema, a mi también me gustaría saber algo de David Aviles, como se encuentra, si le ha ido bien...no se, alguna noticia ¿nadie sabe nada? ojalá le haya ido de PM, se lo merece de verdad.

Kxprocircuit, Jordi_sx, Rubengonzalez, Quiquemx72, Bullhonda,Admin y demas “Twostrokers”
Somos cada vez menos pero...¡¡¡resistiremos!!! Tenemos que fundar un partido político, algo así como el “Partido 2T” seguro que en las próximas elecciones sacamos unos escaños y todo jaja.

Un saludo a todos y a divertirse 😉

Si, vale,de acuerdo que una 4T va mejor en ciertos terrenos que una 2T (y las 2T mas que las 4 en otras circunstancias, ahí esta lo bonito del motocross) ...

En esencia la competición se trata de esto, yo más que ser un Anti-4T, soy un pro-igualador, la idea vendría a ser que los reglamentos favoreciesen más la igualdad de las dos mecanicas, i que en los distintos terrenos dominasen unas u otras, esta clarísimo que depende en gran parte del piloto, pero al menos que exista esta dualidad, como el que utiliza unos Michelin i el otro unos Dunlop, como el que usa Kayaba i el otro Showa, como el que usa 2T o el que elige 4T...

No se si me explico...

Yo por ejemplo siendo tan malo como soy no voy a lograr mucho mas gastándome millón y medio de pesetas en una 4T, si con la mitad de tiempos (2), de dinero, y de piezas me lo paso igual o mejor ¿para que porras se empeñan todos en que me pase a los 4T? ¿no os parece sospechoso?

Si si que parece sospechoso, esto hace que me aferre al 2T de todas todas, ni que sea el ultimo en una 2T...! 😈

Si, vale,de acuerdo que una 4T va mejor en ciertos terrenos que una 2T (y las 2T mas que las 4 en otras circunstancias, ahí esta lo bonito del motocross) ...

En esencia la competición se trata de esto, yo más que ser un Anti-4T, soy un pro-igualador, la idea vendría a ser que los reglamentos favoreciesen más la igualdad de las dos mecanicas, i que en los distintos terrenos dominasen unas u otras, esta clarísimo que depende en gran parte del piloto, pero al menos que exista esta dualidad, como el que utiliza unos Michelin i el otro unos Dunlop, como el que usa Kayaba i el otro Showa, como el que usa 2T o el que elige 4T...

No se si me explico...

Os recuerdo que para que las 4t sean competitivas han tenido que modificar los reglamentos y permitir que sean del doble de cilindrada que las 2t. Es decir que cuando hablamos estamos comparando una 125 con una 250 y una 250 con una 450. ¿Es más eficiente un 4t?

Si coges un motor de 450cc de 2T, le pones un escape que te dé unos buenos medios, le quitas un poco de compresión y te aseguro que tendrás una moto tanto o más progresiva que una 450 4T, que traccionará igual de bien o mejor que esta y que te saldrá por el mismo precio que una 250 2T el mantenerla, además de pesar como ésta.

tt8, no me dejeis fuera del 2T, aunque sea malillo en el cross soy fiel al 2 TIEMPOS, je,je...
aqui tienes un enlace a la página de david: http://www.davidaviles.da.ru&tab=&id=13 6" /> http://www.favoritosmx.com/direcc.php?u ... ab=&id=136

bullhonda: he cojido muchas veces la moto de un amigo una yamaha yz 250 2T del año 1992 una de las primeras con válvula de escape y un cdi cambiado, horquilla telescópica enorme igual que el manillar, enorme y dura de todo, para mi una bestia... je,je,, eso si es tirón, pa cagarse...

aun la tiene y de vez en cuando le limpia la bujia, echa gasolina y arranca, se da un guertaso por algun caminillo y se baja diciendo: "joer, como tira la cabrona" todo esto sin dejar de temblar....ja,ja !!!

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"El dos tiempos es vida, sino fijate en tu corazón..."