Hay que decir que los mismos pilotos acabaron rechazando las 500 2t por la descomunal potencia que tenian... encambio una 500 4t incluso una 600 4t tiene muchisima menos potencia. Es decir, se contesta con esto a la pregunta de: es mas potente una 2t que una 4t? si, se contesta sobradamente y a fabor de la 2t

La mecanica de un motor de 4T es mucho mas compleja que un 2T, infinitamente mas compleja lo que hace que los precios se disparen que es lo que realmente quieren las fabricas, poder vender motos a un precio superior sin bajar en ventas...

De toda la vida vamos, no lo dudes ni un momento.

Ahora las fabricas quieren imponer a las 4T frente a las 2T, si esto no cambia dentro de 10 años las 4T se veran atacadas por las motos electricas y entonces... si que la abremos liado.

Eso tardará en realizarse durante muchos, muchos años. A ningún fabricante le interesa que las nuevas tecnologías, y menos a los emiratos arabes, tejanos y los que tengan poder sobre el petrolio como los USA, vengan a fastidiar el motor de combustion interna porque hoy en día es la economía más preciada del mundo.

Hay que decir que los mismos pilotos acabaron rechazando las 500 2t por la descomunal potencia que tenian

No es del todo cierto. Digamos que no quedaba gente como Malherbe, Geboers, Leisk, Chandler, Vromans, Noyce, Ven der Ven, Jobe, Lilles, Vimond, Biley, O'Mara, Glover, Johnson, Lechien, Ward, Jean Michel Bayle, Stanton.

esta claro que es mas competitiva una 450 4t ke una 250 2t

Cierto!

como tambien esta claro que un 2t es infinitamente superior a un 4t

Si hablamos de chasis, si.

Creo que por hay se ha comentado de subir la cilindrada de las 2T pues no creo que sea la solución porque ocurriria lo mismo que con las 500 2T.

Subír la cilindrada de una 250 2T implicaría más cansancio físico además de hacerlas inconducibles para sx, demasiada potencia brusca, por lo cual nos veremos en la misma situación.

La solución pasa por mejorar la alimentación del motor, sustitír el carburador por la injección. Es la única manera de salvar el 2T!

Ahora sí, la tracción que tiene una 4T no se la quitara un 2T en la vida. (Ojala me equivoque).

Pues yo, cuando me recupere, me comprare mi 250 2t. Si esta buenecita de todo, la dejare asi.

Si quiero que suene de otra manera me gastare 300 euros en un buen escape y silencioso (600 minimo por el colector y silencioso en 4t).

Si esta tocada de motor, la arreglare y le metere su pistoncito, pongamos 400 euros para dejar el motor como nuevo, poniendo todos los retenes, juntas... etc etc (unos 800 euros minimo en 4t, con reglajes de valvulas etc etc).

Y para concluir, cojere mi garrafa, hare la mezcla (bendito ritual), llenare el deposito y arrancare a mi amada. Los primeros instantes notare como no acelera bien, como echa ese humito blanco con ese aroma tan delicioso, hasta que no alcance una temperatura adecuada, y luego entrare en el circuito a intentar romper peraltes disfrutando de el sonido bronco de un 250 de agujeros bien carburado...

Cada dia me gustan menos las 4t... menudo negocio. Aparte de ke valen un webo, son caras de mantener y eso sin hablar de lo horrenda ke es la doble salida de escape de honda...

muthafucka dixit: bam bamm baam boooooop bop booop booooooop

muthafucka rules!!!!!!

En una entrevista de Jimi Button decia que ya el año pasado a los cictuitos de SX los echaban una fina capa de arena por arriba antes de la carrera. Esto da una clara vantaja a las 4t porque traccionan mejor...
Yo lo que creo es que las marcas estan obligando a estas cosas para beneficiar a las motos de 4t, porque si todos nos pasamos al 4t es mucho mas dinero para ellos. Las 4t valen mucho mas, el mantenimiento es mas caro y para cualquier cosa la llevas al taller. Si quieres prepararla te cuesta un paston....
Para un aficionado que lo que qiere es llegar al circuito el fin de semana y pasar un buen rato, yo creo que no necesita gastarse un dineral en una 4t. Para un aficionado lo que hay que mirar es la moto con la que mas te diviertas y con la que menos dinero te gastes.

Hombre que una 4t es mucho mas barata de mantener que una 2t no es del todo cierto... si una 4t la cuidas bien y no se rompe te aorras un monton de litros de gasolina y de aceite... ademas un piston 4t te dura mucho mas que un 2t. no? aunque cuando tienes que cambiar el piston de la 4t... te duelen los riñones 3 meses xD

Me parece que a la mayoría se os está pasando la razón más importante del paso al 4t por parte de las marcas. Hace ya unos cuantos años, facil 8 ó 9 años, que en un MotocrossAction leí que el 2t estaba llamado a desaparecer por las estrictas leyes anticontaminación y mira por donde lo que pareceía una quimera es una realidad cada vez más cercana. Aquellos viejos thumpers que no podían plantar cara a las 2t ahora son máquinas de indiscutible potencial. Lo que está claro y ya nadie lo puede negar es que se va a facilitar todo lo posible por implantar el 4t, pero no es por otro motivo que el 2t va a desaparecer por problemas de excesiva contaminación y sufucuente tienen las marcas con desarrollar los motores de 4t para hacerlos más ligeros y competitivos, como para tambíen invertir dinero en mejorar los índices de contaminación de un 2t, que por otra parte es posible via inyección y otras tecnologías ya probadas (Honda en algún prototipo)

En realidad no creo que a las marcas les guste la idea de ofrecer un producto más caro, que puede llegar a disminuir las ventas, pero los costes de producción se tienen que notar en el precio final. Un aumento de los costes lleva inevitablemente a una disminución del uso.

Aparte de esto el sonido de una 2t creo que es el único que consigué que me suban las pulsaciones con solo oirlo a lo lejos. 😆 Y la sensación de ir follao que te da una 125 no lo consigues con un cortacesped de estos 🙂

conclusion ke a tos nos gustan mas las 2T y tos nos compramos 4T