La confirmación de cuatro válidas en 125cc, tres en 85cc y eliminatorias zonales en 250cc que den el pasaporte a una gran final, son algunas de las novedades que ofrecerá el motocross latinoamericano en la presente temporada, ratificación de calendarios y detalles técnicos que se realizarán en Caracas la primera semana de marzo con motivo del Congreso Técnico de la Unión Latinoamericana de Motociclismo, seguido por un Seminario de Motocross.
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Luego de un año 2003 en el que apenas se realizaron 5 pruebas entre todas las categorías, en la presente temporada la ULM que preside el brasileño Lincoln Miranda Duarte ha logrado estructurar un campeonato mucho más atractivo para los pilotos de todas las naciones del continente, competencias en las que también se espera contar con mayor cantidad de participantes.
Para Vito Ippolito, máximo representante de la Federación Motociclista Venezolana y vicepresidente de la Federación Internacional de Motociclismo, además de ex presidente de la ULM, se hace necesario aplicar una serie de modificaciones que permitan impulsar definitivamente el desarrollo profesional y competitivo de las carreras de motocross y otras modalidades a nivel continental.
«Hemos visto que el esquema de participación de corredores que hemos manejado sigue sin favorecer la verdadera confrontación entre los mejores de Latinoamérica – explica Ippolito – y es por eso que este año en la categoría 250cc haremos eliminatorias regionales de donde clasificarán 2 ó 3 pilotos en cada prueba que a su vez les garantice su paso hacia una única gran final, en la que se reunirán los mejores 20 del continente. Hasta ahora nunca hemos podido juntar en una carrera a los mejores de Argentina, Brasil, Costa Rica, Guatemala, México y Venezuela, por mencionar algunas de las escuelas más desarrolladas y ese será uno de los objetivos que queremos lograr y de esta manera presentar un espectáculo que sea atractivo para la televisión internacional y que pueda ser vendido y comercializado a empresas transnacionales».
La propuesta para la división del cuarto de litro consiste en efectuar distintas fechas clasificatorias u Open de motocross en el continente, en las que el organizador ofrecerá boletos aéreos a pilotos de las naciones vecinas en vez de traer a participantes que vienen de lugares muy distantes y que incrementan considerablemente los costos. Así, por ejemplo, si Uruguay hace una clasificatoria, cursa invitaciones a pilotos de Argentina, Chile, Uruguay y Brasil, pero si un corredor de otra región que por alguna razón no pudo correr en su eliminatoria – bien sea por lesión u otro compromiso como fechas de su campeonato local – puede asistir aunque los costos de traslado los tendrá que asumir por completo.
Luego de conocerse los nombres de los pilotos que se ganaron el derecho de asistir a la final en la que se ofrecerá un importante premio en metálico, el país sede de la carrera contará además con diez exponentes del patio. Este mismo formato, de resultar efectivo, podría aplicarse a otras especialidades como la velocidad. La intención es también limitar la participación de competidores que van a una cita internacional sin el suficiente nivel ni preparación, lo cual siempre conlleva problemas a los organizadores y hasta los mismos pilotos.
«Sabemos que la realidad que vivimos en Latinoamérica nos impide pensar en hacer un campeonato como en el Mundial o en Europa con más de 6 ó 7 carreras – precisa Ippolito – porque sencillamente no existen equipos profesionales que puedan soportar esos costos. Incluso cuando se hacen varias competencias en una categoría por lo general terminan asistiendo los primeros 3 ó 4, y al resto no les interesa. Con el nuevo formato que vamos a experimentar en la clase 250cc creemos que podemos concentrar a lo mejor de nuestras pistas, donde incluso en la final se pueden correr 2 ó 3 mangas y tener un producto por demás atractivo para los patrocinadores y la televisión, sin cuyo respaldo será imposible desarrollar una estructura similar».
La posibilidad de reunir a la crema del motocross latinoamericano abre nuevamente la posibilidad de fomentar la realización del Motocross de las Américas, carrera al estilo de la cita mundialista de naciones pero entre los países de nuestra región. Sin embargo, más allá de la posibilidad de contar con el soporte de empresas comerciales y hasta de los canales de televisión internacional, el tema del transporte aéreo de las motos sigue siendo uno de los puntos más álgidos debido a la poca uniformidad de criterios que existe entre las líneas aéreas de la región, por lo que la ULM sigue en la búsqueda de un acuerdo real como una línea de transporte que garantice el traslado de las máquinas para cada evento.
Una enésima muestra del real interés de los pilotos latinoamericanos en las distintas especialidades del motociclismo se pudo apreciar en la reciente edición de los 6 Días de Enduro efectuados en Brasil, donde unos 70 especialistas de once naciones de América Latina batallaron junto a los mejores del planeta, participación que de una u otra manera la ULM debe tratar de captar en sus certámenes regionales, los que rara vez cuentan con más de una docena de invitados.
«La ULM no cuenta más con el subsidio que le entregaba la FIM – concluye Ippolito – por lo que nos vemos en la obligación de buscar recursos que permitan realizar los distintos campeonatos. Hace tres años tuvimos un acercamiento con la televisión pero el proyecto no tuvo continuidad y ahora esperamos mejorarlo para darle mayor proyección a las competencias latinoamericanas en todas sus modalidades. Habrá bastante actividad en motocross y trial, mientras la velocidad sigue trabajando fuerte para volver a realizar varias carreras».
La Unión Latinoamericana de Motociclismo celebrará este año en Uruguay su trigésimo congreso anual, siendo el ente asociado a la FIM de mayor antigüedad, organismo que a su vez arriba a su centenario.
CALENDARIO COMPETENCIAS ULM 2004
Motocross 125cc
1) Costa Rica (18 de abril);
2) Brasil (6 de junio);
3) Colombia (5 de septiembre);
4) Bolivia (17 de octubre)
Motocross 250cc Clasificatoria
1) Bolivia (15 de agosto);
Motocross 85cc
1) Uruguay (9 de mayo);
2) Puerto Rico (11 de julio);
3) Colombia (5 de septiembre)
Trial
1) Guatemala (25 de abril);
2) Venezuela (13 de junio)
Faltan definir las fechas en velocidad y enduro.
Artículo realizado por Octavio Estrada de Prototipos.net