Hola amigos,
Empieza el año 2012 y para poder objetivizar las cosas en cuanto al deporte que más nos gusta a todos los MXTotaleros en este primer post mío y del año 2012 he querido copiar los equipos y pilotos inscritos en los respectivos campeonatos de Europa (Mundial) y USA y compararlos a mi manera.
Analizando los datos vemos estos números fríos, que suenan muy parecidos entre sí, pero que si se analizan nos dan una situación bien diferente:
Número total de equipos USA: 35
Número de equipos en Europa: 36

Pilotos en 450 USA: 34
Pilotos 450 en Europa: 41

Pilotos en 250 USA: 59
Pilotos 250 en Europa: 39

El número total de equipos es casi igual pero el de equipos nuevos recién creados es más o menos el doble en USA.
En Europa los equipos están muy consolidados y pocos arrancan la aventura de hacer algo nuevo en estos tiempos de crisis.
Pero el verdadero drama del motocross en Europa empieza cuando se compara lo que “vale” correr en un Team en Europa si no eres un piloto conocido y ganador. En Europa la broma significa que el propio piloto debe aportar un sponsor de alrededor de 50.000,-€ que la mayoría de las veces es su propio padre.
Si el piloto ya es bastante bueno en su país y quiere dar el salto al Mundial/Europeo puede que sea fichado “by the face” o que la tarifa baje a “solo” unos 30.000,-€
Si es malillo y/o no tiene un buen palmarés internacional entrará igual, solo que apoquinando unos 70.000,-€ o incluso puede llegarse a los 100K.
En todo este monto no se incluye para nada el donde vivirá y dormirá el piloto durante las carreras, que tendrá que moverse en su propio motor-home y se pagará aparte los desplazamientos a cada una de las carreras. La factura es salada y el reconocimiento pequeño, a lo sumo unas ayudas de la Federación respectiva y algunos nuevos sponsor para el año siguiente si se logra figurar un poco bien en el Campeonato Nacional. Desde luego el nivel mejora y eso ayuda luego a conseguir dinero.
En Europa os buenos se ganan la vida bastante bien pero el negocio de muchos Teams son los “fichajes” de segundo nivel que acaban subvencionando ellos a los Teams, por la falta de sponsors suficientes y la necesidad de que alguien asuma los costes.
Añadamos a esto que no hay ningún tipo de premio económico para nadie en el Mundial, ni primas de salida, ni premios por resultados, ni primas para los equipos, que bien al contrario deben pagar por cada pequeña cosa.
En USA las cosas son bien diferentes, de entrada no se paga nada por estar en un equipo. Se suele tener un Manager que actúa como dinamizador del mercado, que busca equipos para los pilotos que representa y que se queda un porcentaje (alrededor de un 30%) del dinero que los Teams luego abonan a los pilotos por sus servicios.
Las diferencias de nivel entre lo que cobra un Villopoto y el último clasificado son enormes, abismales diría, pero para los privateers las cosas no están tan crudas como en Europa. Por ejemplo se discute si se le pagan al piloto los desplazamientos en avión o si se los tiene que costear él, también se le puede discutir a los pilotos no muy renombrados si deben pagarse ellos el seguro para poder competir, que no es ninguna tontería porque al ser un seguro privado la cifra ronda los 3.000 $ (unos 2.100 €, dependiendo del cambio en cada momento) al mes, por hacer el SX.
Pagar 2.100,-€ de seguro al mes por hacer durante 3 meses una de las dos costas y tener un equipo dedicado al piloto, con sponsors corriendo con casi todos los gastos y pagando un sueldo al piloto en USA o tener que subvencionar al equipo y pagarse uno mismo todos sus gastos y obviamente sin sueldo en Europa es una comparación brutal, demasiado brutal.
Máxime si tenemos en cuenta que en USA si hay premios por resultados en cada manga, por los de la carrera y además están los bonus que cada equipo paga a sus pilotos si logran clasificarse, más las primas que las marcas destinan a los privados que llevan sus motos.
El nivel de renta per capita es otro dato frío que no suele quiere decir gran cosa, pero que ayuda a entender que España está por debajo de la media Europea en varios puntos y que la media americana está al 150% por encima de la propia de Europa.
En España en 2010 la renta por habitante estaba en 23.800,- € y la media en Europa era de 25.100,-€ aunque los países más ricos como Francia o Alemania supera los 40.000,-€ de largo y otros como Suecia o Dinamarca están por los 60.000,-€ y más.
Obviamente no es igual de complicado pagar por competir viniendo de un país rico o de uno pobre como España. No voy a hablar aquí del motocross español y de las oportunidades que tienen nuestros jóvenes cuando llegan a ser “alguien” porque sería demasiado triste.
Mientras en USA las cosas son, en general, mucho más baratas que en Europa y se gana más pasta por habitante, en las carreras hay dinero y se cobra premios y sueldos, en vez de tener que abonar cuotas al Team.
Por tanto que hayan muchos equipos nuevos y que hayan muchos pilotos deseando competir al máximo nivel obliga a una selección natural muy dura, con campeonatos menores para puntuar y llegar a ser un día un PRO, con un país enorme con un solo idioma unificador, una cultura muy parecida en todos los Estados y con muchos pilotos nuevos cada año. También por el contra desaparecen antes que en Europa los pilotos de un nivel medio/bajo.
Y para mi gusto la cosa que motiva que la afluencia de espectadores sea mucho mayor que en Europa a los estadios donde se compite es que la emoción, los grados de emoción que se alcanzan en las carreras son muchos más debido al sistema de competición, con mangas clasificatorias que obligan a un pilotaje mucho más agresivo, con luego mangas de “last chance” o última oportunidad en la que ya solo entran los 2 primeros y ahí casi “todo vale” y luego unas finales en la que los 20 clasificados son realmente los 20 magníficos.
El 20º suele ser un piloto que podría ganar en Europa muchos de los SX que se celebran cada invierno, o por lo menos optar a pódium. Y el Top Ten está formado por una pléyade de pilotos que cada uno de ellos llenaría un SX en Europa.
Cuando luego empiezan los Outdoors las carreras se celebran a un solo día y se pierde parte del espectáculo clamoroso del Supercross pero se gana en belleza de los circuitos y sus entornos increíbles en un país que tiene naturaleza para dar y no acabar.
Con este panorama no es extraño que los buenos no vengan nunca a competir a Europa y que los MXON sean dominados año tras año por los USA Boys.
Solo un detalle pequeño para entender las diferencias: Greg Aranda uno de los contenders habituales del motocross Mundial, oficial Kawasaki Bud Racing y uno de los mejores europeos que hacen Supercross se fue a Las Vegas en octubre pasado y con todo el montaje de su equipo y una gran ilusión puesta en la carrera y no se clasificó.
Ni en la manga, ni en la repesca. Le faltó quizás agresividad y quedó fuera por un puesto que le llevó Chris Blose.
Bueno me dejo de rollos y vamos a los datos:

TEAM E PILOTI MONDIALE MOTOCROSS 2012 MX1/MX2

- Team Red Bull-Teka-KTM-DeCarli
Antonio Cairoli (MX1)
Maxi Nagl (MX1)
- Red Bull-Teka-KTM Racing Team
Jeffrey Herlings (MX2)
Jeremy Vanhorebeek (MX2)
Jordi Tixier (MX2)
- Team KTM UK-RedBull-HM Plant
Kevin Strijbos (MX1)
Elliot Banks-Browne (MX2)
- Nestaan-JM Racing KTM
Jake Nicholls (MX2)
Glenn Coldenhoff (MX2)
Pascal Rauchenecker (MX2)
- KTM Scott Racing Team
Lars Oldekamp (MX1)
Valentin Guillod (MX2)
Even Heibye (MX2)
- Diga Racing Team
Jose Antonio Butron (MX2)
Priit Ratsep ? (MX2)
- Team Silveraction-KTM
Davide Guarneri (MX1)
Mihail Cociu (MX1)
- KTM Lieber Racing Team
Cedric Lieber (MX2)
Julien Lieber (MX2)
- Team STR-BoostEnergy-KTM
Matiss Karro (MX1)
Nathan Parker (MX1)
- Team KTM Marchetti
Matteo Bonini (MX1)
Giacomo del Segato (MX2)
- MonsterEnergy Yamaha Team
David Philippaerts (MX1)
Steven Frossard (MX1)
Christophe Charlier (MX2)
- Yamaha-3C Racing - JTECH Racing
Simone Zecchina (MX2)
Samuel Zeni (MX2)
- Bike it-MonsterEnergy-Yamaha-Dixon Racing
Zach Osborne (MX2)
Arnaud Tonus (MX2)
Shaun Simpson (MX1)
- Team 2B-Yamaha Motors France
Gregory Aranda (MX1)
- Kemea-Reytec-Yamaha Team
Kenny Vandueren (MX2)
Kevin Fors (MX2)
- Yamaha-JK Racing Team
Herjan Brakke (MX1)
Alfie Smith (MX1)
Loic Leonce (MX1) part time
- Kawasaki Racing Team
Xavier Boog (MX1)
Gautier Paulin (MX1)
- Team CP377-Kawasaki-MonsterEnergy-Pro Circuit
Christophe Pourcel (MX1)
Sebastien Pourcel (MX1)
- Team Floride-Kawasaki-MonsterEnergy-Pro Circuit
Tommy Searle (MX2)
Joel Roelants (MX2)
- BUD Racing-Kawasaki-Rockstar
Valentin Teillet (MX2)
Dylan Ferrandis (MX2)
- Sturm Racing Team
? (MX1)
? (MX1)
- ICE1 Racing Team
Dean Ferris (MX1)
Santtu Tiainen (MX1)
- Riga Motocross Team
? (MX1)
? (MX1)
? (MX2)
- Team Rockstar-Suzuki-Geboers World MX1
Clement Desalle (MX1)
Tanel Leok (MX1)
- Team Suzuki International Europe
Marcus Shiffer (MX1)
Harri Kullas (MX2)
Petar Petrov (MX2)
- Team Standing Construct Suzuki World MX2
Jens Getteman (MX2)
Nikolaj Larsen (MX2)
- Team Suzuki Valenti
Ivo Monticelli (MX2)
- Martin Honda World Motocross Team
Evgeny Bobrishev (MX1)
Rui Goncalves (MX1)
- LS Motorsports
Ken de Dycker (MX1)
Jonathan Barragan (MX1)
- Team Salucci-HM Honda
? (MX1)
Pierfilippo Bertuzzo ? (MX1)
- Team Latvia Elskni Honda
August Justs (MX1)
Robberts Justs (MX2)
- Garboldi Honda Racing
Max Anstie (MX2)
Aleksandr Tonkov (MX2)
- Team HDI-Honda France
Milko Potisek (MX1)
Cedric Soubeyras (MX1)
- TM Racing Team
Anthony Boissiere (MX1)
- TM-Van Beers Racing
Andrea Cervellin (MX2)
Nick Kouwenberg (MX2)
- Team Husqvarna-Ricci Racing
Nick Triest (MX2)
Alessandro Lupino (MX2)
Dietrich – part time (MX1)
Loic Larrieu (MX2)
Comentar que el equipo italiano JTECH racing es el antiguo Team Yamaha 3C que será totalmente nuevo y que pasa a llamarse JTECH Racing
Está compuesto por profesionales que tienen como objetivos una perfecta gestión de todo lo que gira entorno del Team y los pilotos serán Zecchina, Zeni en el Mundial y Alessandro BATTIG en el Europeo MX-2 con varias pruebas para este del Mundial también.

TM Van Beers
TM llevaba hasta este año muy mal resuelta la papeleta de MX-2 y el desarrollo al más alto nivel de su 250 y para poner orden en su escuadra y no mezcla el super buen trabajo que hacen en MX-1 con el desarrollo y las carreras de MX-2 han contado con el fichaje del Team Van Beers, que hasta ahora siempre había ido con Yamaha, para el MX-2.
Los pilotos serán el italiano Andrea CERVELLIN y Nick KOUNENBERG.
- TM-Van Beers Racing
Andrea Cervellin (MX2)
Nick Kouwenberg (MX2)

Otros de los nuevos es el Marchetti Racing con Boninni y Giacomo del Segato en MX-1 y MX-2 respectivamente.

Y ahora los Teams del
SX AMA 2012

Team Name Supercross Lites
Monster Energy Kawasaki Ryan Villopoto, Jake Weimer
Red Bull KTM Ryan Dungey Ken Roczen, Marvin Musquin
Factory Suzuki Brett Metcalfe
Dodge Motorsports/Hart & Huntington Ivan Tedesco, Josh Hill, Kyle Partridge, Josh Hansen
Joe Gibbs Racing Yamaha James Stewart, Davi Millsaps
TwoTwo Motorsports Honda Chad Reed
MotoConcepts Mike Alessi, Jeff Alessi, Vince Friese Tommy Weeck, Jake Canada
Muscle Milk/American Honda Justin Brayton, Trey Canard
GEICO Honda Kevin Windham Eli Tomac, Justin Barcia, Wil Hahn, Justin Bogle, Jimmy DeCotis
Monster Energy Pro Circuit Kawasaki Broc Tickle Blake Baggett, Dean Wilson, Tyla Rattray, Darryn Durham
Rockstar Valli/Star Racing Yamaha Ryan Morais, Austin Stroupe Nico Izzi, Kyle Cunningham, Gareth Swanepoel, Ryan Sipes, Kyle Peters
JDR J-Star KTM Malcolm Stewart, PJ Larsen, Matt Moss
Brooks/McGrath Honda Andrew Short
Rockstar Energy Suzuki Martin Davalos, Jason Anderson, Hunter Hewitt, Blake Wharton
BTOSports.com / BBMX / Palmetto Suzuki Michael Byrne, Jason Thomas, Jimmy Albertson
Jeff Ward / Mike Kranyak Racing Josh Grant, Kyle Chisholm
Troy Lee Designs/ Lucas Oil / Honda Christian Craig, Travis Baker, Cole Seely
TiLube/Foremost Insurance Racing Kawasaki Nick Wey, Chris Blose
HRT Racing Matt Lemoine, Nick Myers
MotoExtreme Kawasaki Matt Lemoine
Eleven10 Mods Alex Martin
Dragon Racing Fuels/AG Motorsports/Cernics KTM Gannon Audette
Öhlins USA Les Smith, AJ Catanzaro, Taylor Futrell
Team 51fifty Energy Drink/Naveen Honda Racing Chris Plouffe, Preston Tilford
Team Tedder-Monster Energy Racing Dakota Tedder, Myles Tedder
SVM Racing / Homes for Wounded Warriors Casey Hinson
Diesel Tech Jeremy Girard
Slaton Racing Nick Paluzzi, Parker Eckman, Dylan Schmoke, Beau Hudson, Antonio Balbi
RockRiver Powersports Alex Millican, Jarred Browne Ben LaMay, Joey Peters, Seth Caldwell
Rockwell/FirePoliceMX Drew Gosselaar, Bruce Rutherford, Killy Rusk
RF Motorsports USA Chris Howell, Collin Jurin
Motocross Ministries/MotoStar Racing Michael McDade
C4MX Scott Champion
Suzuki City Zach Freeberg, Justin Starling
Godfather Privateer Racing Scotty Wennertrom, Auston Albers, Gared Steinke, Brandon Gillespie