Como has dado las vueltas? En el sentido de las agujas del reloj o al contrario?

Las vueltas se las e dado desde apretado del todo hacia afuera (sentido contrario a las agujas de reloj). El manual pone que tocan 2 vueltas y que para Europa el chicle de baja debería ser de 45. En mi caso la moto es de 2009 la americana y trae el de baja 42. Tengo oído que cuando cambias el escape las vueltas hay que subirías de 1/4 en 1/4, hasta un máximo de 3, de persistir las explosiones (mi caso) o ahogos etc. Hay que cambiar chicles de altas y baja. Mas cerca del mar y frío, chicles mas grandes. Repito esto es lo que leo por los foros. Escucho consejos

Exacto, si has abierto tres vueltas ya no tiene sentido abrir más por lo que el siguiente paso es retornar a la posición anterior y sustituir el chicle de baja por el siguiente mayor y empezar de nuevo a probar de 1/4 en 1/4 (yo probaría de 1/2 en 1/2)
Todos los escapes lo que hacen es dar mayor evacuación al motor por lo que siempre se hay que subir el chiclé de alta.
Ten en cuenta que cuanto más subas el de alta más estirará la moto pero también perderá respuesta a bajo y medio régimen.
La carburación también va en función del tipo de conducción del piloto.
Suerte y que la dejes redonda.

Esta mañana hable con el mecanico de motos ausio, lo que me dijo es que pusiera el de altas de 180 y bajara el clip de la aguja una posición, lo que entiendo es que pasara mas gasolina y compensara la balanza entre aire gasolina, ahora bien, no será demasiada gasolina? No me menciono nada del chicle de bajas..... Tampoco quise molestar demasiado. Que opinas de esto?

Bajando la aguja afinas el motor desde 1/4 hasta 3/4 del recorrido del gas. Si le pones un chicle mayor estiraría más gas a fondo y con la bajada de la aguja compensarías algo la pérdida de respuesta a medio régimen a la que me refería antes, con lo que no es mala opción. Esto es probar y probar hasta que des con lo que te gusta.
También puedes mejorar el golpe de gas cambiando el chicle de la bomba de aceleración, en las 250 se nota un huevo.

Me parece que no me explique bien, el mecanico me dice que baje el clip de la aguja con lo cual la aguja bajaría menos y entraría mas gasolina desde cero a 1/4 de gas, con lo cual deduzco que al entrar mas gasolina en retención o a bajo regimen compensa la entrada de aire y esto produce una mejor combustión y evita que que se produzcan explosiones por exceso de gases.
Por otro lado cuando dices cambiar el chicle de la bomba te refieres al chicle de perdida el que va en la Cuba? Por uno de menor calibre? De serie trae uno de 70 si no me equivoco

Si, lo entendí al reves.
Las detonaciones no son por exceso de combustible sino por defecto.
A mi personalmente me gusta que las motos de carburación estén muy afinadas y tengan una respuesta muy inmediata aunque tenga que sacrificar la estirada.
Veo que controlas bastante el tema, el chicle de retroceso de la bomba si es el de la cuba, a menor tamaño mayor entrada de combustible en el momento del golpe de gas.
Como ya te digo esto es hacer miles de pruebas hasta que la dejes atu gusto.

Visto lo que hay, me parece que lo mejor será comprar un kit de carburación e ir haciendo pruebas ya que estos kit lo traen todo, hasta las agujas.