Pues para hacer cumplir aquella premisa de "No te acostarás sin saber una cosa más", pues hoy he leído un post sobre el tema del Nickasilado i tratamientos similares de los cilindros, más o menos tenía clara la teoría, conocía 3 de los tipos de tratamientos, o variantes comerciales con sus correspondientes denominaciones, pero bueno leed vosotros/as mismos/as (Tocho en inglés, brick): 😆 😆
Hi...this is my very first post here....I had your address from a friend....because I work in an italian company who made aluminium cylinders with GILNISIL plating...guess which???
We made alu cylinders for Aprilia (SXV-RXV-MXV 450-550), Rotax (for Aprilia 125, 650, 1000 and BMW 650 singles but also for karts, ATV, snowmobile, ULM), BMW (boxers 850-1100-1150-1200), Cagiva (125 Mito), Husqvarna (125-250 2 stroke and 250-450-510-570 4 stroke), Piaggio (scooter engines), Moto Morini (9 1/2 and Corsaro 1200), Moto Guzzi (all models 750-1100-1200), Triumph (Bonneville serie, Daytona 675 and Rocket3) and many others, not only for motorbikes but also for chainsaws, compressors or other uses.
We have also a "replating service", where I'm responsible: I can ensure that with KTM, TM, Gas Gas, Sherco, Ducati, MV Agusta, Benelli, Honda, Yamaha, Suzuki and latest Kawasaki we use the same chemical substances we use with our cylinders. Only Kawasaki, from middle 80s till 2000-2001 used a tungsten-based plating: with these ones we must use different substances...Yes, obviously every company who have a plating department use a different name: german company Mahle started with Nickasil (or Nicasil) then GILARDONI with GILNISIL (GILardoni NIckel SILicon), BMW with Scanimet, Tecnol with CERMETAL, Suzuki's SCEM and SBC (Suzuki Ceramic Electro M...??? and Suzuki Boron Coating), Moto Guzzi (from 80s till ten years ago) with NiGuSil (Nickel Guzzi Silicon)....all based on a matrix of nickel with small particles of silicon-carbide.
Today, with Internet, you can find the instructions to make a nuclear bomb, so you can find the "recipes" of nickel-silicon plating: most important differences are in the way you plate cylinder wall and in final honing (roughness, etc).Coming to the first question, you can replate a cylinder more than 2 time, 4-5 is not a problem for the structure...problems begin with exhaust valves seat
and holes for water joints, for example. After plating we made a sand-blasting to clean cylinders from dirt. Normally I protect critical zones with normal silicone (the classic transparent used by plumbers or carpenters); if you don't do this, after second replating valves and joints can move in its seat, with all the problems you can imagine......I think it's enough for my first post....or not???
Ciaoooo
Sus lu traduscu en one moment... 😉
Fuente:
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... p?t=108317
Gracias al miembro "mostronovecento".
Hola...este es mi primerísimo post aquí... Dispongo de vuestra dirección por un amigo... porque yo trabajo en una empresa italiana que fabrica cilindros de aluminio con tratamiento GILNISIL... os preguntareis lo cualorrr??? Nosotros fabricamos cilindros de aluminio para Aprilia (SXV-RXV-MXV 450-550), Rotax (para Aprilia 125, 650, 1000 i BMW 650 monocilíndricas pero también para karts, quads, motos de nieve, ULM), BMW (boxers 850-1100-1150-1200), Cagiva (125 Mito), Husqvarna (125-250 2T i 250-450-510-570 4T), Piaggio (motores de escúter), Moto Morini (9 1/2 i Corsaro 1200), Moto Guzzi (todos los modelos 750-1100-1200), Triumph (Bonneville serie, Daytona 675 i Rocket3) i muchos otros, no solamente para motos sino también para motosierras, compresores i otros usos.
También disponemos de un "servicio de plateado", del cual soy responsable: Os puedo asegurar que con KTM, TM, Gas Gas, Sherco, Ducati, MV Agusta, Benelli, Honda, Yamaha, Suzuki i las ultimas Kawasaki's utilizamos las mismas sustancias químicas que utilizamos con nuestros cilindros. Solo Kawasaki, desde la mitad de los 80s hasta 2.000-2.001 utilizan un tratamiento basado en tungsteno: con estas debemos usar diferentes sustancias... Si, obviamente cada fabricante que dispone de un departamento de "cromado" utiliza una nombre diferente: la empresa alemana Mahle empezó con Nickasil (o Nicasil) después GILARDONI con GILNISIL (GILardoni NIquel SILicio), BMW con Scanimet, Tecnol con CERMETAL, Suzuki's SCEM i SBC (Suzuki Ceramic Electro M...??? i Suzuki Boron Coating), Moto Guzzi (desde los 80s hasta hace diez años) con NiGuSil (Nickel Guzzi Silicon)....todos basados en una matriz de níquel con pequeñas partículas de carburo de sílicio.
Hoy, con Internet, se puede encontrar instrucciones para construir una bomba nuclear, de esta manera se puede encontrar la "receta" del tratamiento de níquel-silício: las diferencias más importantes están en la manera de como se trata la pared del cilindro i el pulimento final (rugosidad, etc).
Volviendo a la pregunta inicial, se puede "recromar" un cilindro más de 2 veces, 4-5 no es ningún problema para la estructura... los problemas empiezan con los asientos de las válvulas de escape i los agujeros de los manguitos del agua, por ejemplo. Después de cromar hacemos un arenado para limpiar los cilindros de suciedad. Normalmente protegemos las zonas críticas con silicona normal (la típica transparente utilizada por los fontaneros o carpinteros); si esto no se hace, después del segundo cromado, válvulas i uniones se pueden mover en sus asientos, con todos los problemas que os podeis imaginar...
Pienso que es suficiente para mi primer post..., o no???
Ciaoooo
Pos eso...
Hola...este es mi primerísimo post aquí... Dispongo de vuestra dirección por un amigo... porque yo trabajo en una empresa italiana que fabrica cilindros de aluminio con tratamiento GILNISIL... os preguntareis lo cualorrr??? Nosotros fabricamos cilindros de aluminio para Aprilia (SXV-RXV-MXV 450-550), Rotax (para Aprilia 125, 650, 1000 i BMW 650 monocilíndricas pero también para karts, quads, motos de nieve, ULM), BMW (boxers 850-1100-1150-1200), Cagiva (125 Mito), Husqvarna (125-250 2T i 250-450-510-570 4T), Piaggio (motores de escúter), Moto Morini (9 1/2 i Corsaro 1200), Moto Guzzi (todos los modelos 750-1100-1200), Triumph (Bonneville serie, Daytona 675 i Rocket3) i muchos otros, no solamente para motos sino también para motosierras, compresores i otros usos.
También disponemos de un "servicio de plateado", del cual soy responsable: Os puedo asegurar que con KTM, TM, Gas Gas, Sherco, Ducati, MV Agusta, Benelli, Honda, Yamaha, Suzuki i las ultimas Kawasaki's utilizamos las mismas sustancias químicas que utilizamos con nuestros cilindros. Solo Kawasaki, desde la mitad de los 80s hasta 2.000-2.001 utilizan un tratamiento basado en tungsteno: con estas debemos usar diferentes sustancias... Si, obviamente cada fabricante que dispone de un departamento de "cromado" utiliza una nombre diferente: la empresa alemana Mahle empezó con Nickasil (o Nicasil) después GILARDONI con GILNISIL (GILardoni NIquel SILicio), BMW con Scanimet, Tecnol con CERMETAL, Suzuki's SCEM i SBC (Suzuki Ceramic Electro M...??? i Suzuki Boron Coating), Moto Guzzi (desde los 80s hasta hace diez años) con NiGuSil (Nickel Guzzi Silicon)....todos basados en una matriz de níquel con pequeñas partículas de carburo de sílicio.
Hoy, con Internet, se puede encontrar instrucciones para construir una bomba nuclear, de esta manera se puede encontrar la "receta" del tratamiento de níquel-silício: las diferencias más importantes están en la manera de como se trata la pared del cilindro i el pulimento final (rugosidad, etc).
Volviendo a la pregunta inicial, se puede "recromar" un cilindro más de 2 veces, 4-5 no es ningún problema para la estructura... los problemas empiezan con los asientos de las válvulas de escape i los agujeros de los manguitos del agua, por ejemplo. Después de cromar hacemos un arenado para limpiar los cilindros de suciedad. Normalmente protegemos las zonas críticas con silicona normal (la típica transparente utilizada por los fontaneros o carpinteros); si esto no se hace, después del segundo cromado, válvulas i uniones se pueden mover en sus asientos, con todos los problemas que os podeis imaginar...
Pienso que es suficiente para mi primer post..., o no???
Ciaoooo
Pos eso...
Joder wena clase...hoy he aprendido algo muy interesante si....joder usaban tungsteno como las cuchillas para torno con las que trabajo todos los dias...flipante.es el elemento con la temperatura de fusion mas alta,un poco mas baja que compuestos ceramicos.Pero pense que en un cilindro esto no se usaba.....
Pos muchas gracias Jordi-SX muy weno...... 😉
vaya wena clase si señor muy ilustrativa quiero mas de estas oye jordi sx pariente catalan cuantos idiomas sabes?o as encontrao tambien la traduccion xdxd bye
GASSSSSSSSSSSSSS
vaya wena clase si señor muy ilustrativa quiero mas de estas oye jordi sx pariente catalan cuantos idiomas sabes?o as encontrao tambien la traduccion xdxd bye
GASSSSSSSSSSSSSS
Been learning english some time, also I post on english forums and also using it on my job.
Cheers mate!
Lego te lo traduzco..., je!
vamos que lees en ingles lo utilizas avecs en el foro y ademas lo utilizas en el trabajo no?mas o menos jeje digo yo esque nunca me a gustado el ingles ni se me a dado bien pero no estaria mal aprender algo mas no?
vamos que lees en ingles lo utilizas avecs en el foro y ademas lo utilizas en el trabajo no?mas o menos jeje digo yo esque nunca me a gustado el ingles ni se me a dado bien pero no estaria mal aprender algo mas no?
Yo lo recomiendo la verdad, te puedes enterar de muchísimas cosas interesantes, aprender mucha mecanica, participar en foros de habla inglesa, ver series americanas que o bien ni llegan aquí o tardan mucho, comprar cosas exclusivas en tiendas extranjeras..., fuah te enteras de todo vamossss..., i en que idioma hablan los amos del MX/SX??
hace 1 año empece a conocer la ultima tecnica en tratamientos, n i t r u r a c i o n, podria funcionar sin mezcla tooooma ya lo probare este mes tengo q hacerlo en zaragoza.saludos.
pd. no podia entrarrrrrr.
hace 1 año empece a conocer la ultima tecnica en tratamientos, n i t r u r a c i o n, podria funcionar sin mezcla tooooma ya lo probare este mes tengo q hacerlo en zaragoza.saludos.
pd. no podia entrarrrrrr.
Puede que Gas Gas esté trabajando en algo por el estilo?
puede q si, el gerente de la empresa de tratamientos termicos mas avanzada de europa es muy colega, aver si me animo y lo hago provare con mi vieja suzuki 93,
Vaya por lo que veo aqui competis vastante gente no?era mi sueño pero empezar con 20 años...ademas se necesitara una pasta solo en traslados no?weno seguire soñando que remedio...
GASSSSSSS Y BARRO PA TOSS
rodakx, tengo 37 tacos hace14 deje las carreras y 10 q no tco una moto ahora me he comprado una rm 250 por 1000, para divertirse no hace falta mas, otra cosa es competir hay q divertirse dentro de las posibilidades de cada uno, pero divertirse. saludos.
yaya si eso lo se pero siempre e querido competir y va a ser que no no es que eso me mate jaja stoy super contento con mi burra y me divierto al maximo me encanta montar no necesito mas pero gracias por el consejo de todas formas 😉
