JOHN 7, yo tenia una 250 2t, ésta era indominable (OJO para mi nivel) no le sacaba ni el 60%, en las curvas no la podía acelarar (la rueda de atras se empeñaba en adelantar a la de adelante) en bajos parecía que no tenía fuerza y de repente vienen todos los caballos a la vez, si le abría gas se ponía a escarbar. Desde hace poco tengo una 450 4t, "parezco hasta bueno", en las curvas puedo acelarar sin miedo a quedar mirando para atrás, incluso derrapo (con la otra era impensable) me cansa muchisimo menos ya que cambio mucho menos de marchas (tiene 4) y como el motor retiene, freno mucho menos y me canso menos, traciona una barbaridad y desde abajo tiene una fuerza impresionante se me levanta en todas las marchas, pero la entrega de potencia es suave. Le abro gas mas seguro que a la 250 2t.
Es una moto mucho mas pequeña y yo creo que pesa mucho menos, es supermanejable.
Mi estilo de conducción se adapta mejor a las 4t, se que hay gente que le gusta romper los peraltes, pegar un aceleron y salir volando, esta gente son los enamorados del 2t.
Tambien están los nostalgicos, yo soy uno y no quiero que muera el 2t son las motos bestiales de toda la vida, aunque yo me haya pasado al 4t. (Esto me pasó con el ski, cuando salieron los carving parecía que era una moda, yo me resistí hasta que al final tenía que cambiarlos y los de siempre ya no había y compré carving, vaya diferencia parece que esquió mejor).
Por último están los que tienen una 2t, y piensan por qué va a ser la 2t mala y la 4t buena. Tambien yo era uno de estos, es más en el nacional de motocross, contaba las 2t y las 4t, para ver como ibamos, quien ganaba.

No te guies por sentimentalismos, piensa como es tu estilo y luego decide si 2t o 4t y la colindrada.
Tampoco te guies por sentimentalismos en las marcas. Lee las comparativas entre lineas. Y coje la que mejor te vaya a ti, no cojas la mejor le vaya a un PRO.

en verdad QUEMAGASOLINA, acabas de darme una informacion muy constructiva y valiosa, ya que es reflejo fiel de lo que yo siento por las 2t, yo tampoco lograba dominar a mi cr250 , sentia que a veces el power venia de golpe aunque claro eso me hacia sentir invencible pero a la vez era indomable, si ....veo que si sabes de lo que estas hablando. quiza mi amnejo se adecue mas a la 4t, tendre que probarlo, ya que ahora tienes una 450 quisiera me digues , es cierto que cuando se cae es dificil de encenderlas?asi como otros rasgos importantes, mantenimiento etc.
GRACIAS por tu tirmpo, un abrazo.

en verdad QUEMAGASOLINA, acabas de darme una informacion muy constructiva y valiosa, ya que es reflejo fiel de lo que yo siento por las 2t, yo tampoco lograba dominar a mi cr250 , sentia que a veces el power venia de golpe aunque claro eso me hacia sentir invencible pero a la vez era indomable, si ....veo que si sabes de lo que estas hablando. quiza mi amnejo se adecue mas a la 4t, tendre que probarlo, ya que ahora tienes una 450 quisiera me digues , es cierto que cuando se cae es dificil de encenderlas?asi como otros rasgos importantes, mantenimiento etc.
GRACIAS por tu tirmpo, un abrazo.

No te puedo dar muchos mas datos, la tengo desde hace poco.
Al arrancar por primera vez la 2t arrancaba a la segunda patada esta a la 4ª patada. La 2t tenías que acelarar al arrancarla y luego todo el tiempo dandole acelerones, si la dejabas al ralentí se calaba. La 4t hay que arrancarla sin acelerar y al ralentí no se cala (esto me encanta).
Cuando se te cala en alguna curva o alguna pequeña caida, la 2t la arrancaba a la 1 o 2ª patada, incluso con la marcha metida (cojiendo el embrague, claro), la 4t le tengo que dar 2 o 3 patadas y cojiendo el descompresor (le doy 2 patadas no arranca y al cojer el descompresor arranca a la 1 o 2ª), todavía no he probado a arrancarla con una marcha y cojido el embrague.
Todavía no tengo datos del mantenimiento, pero el no echar aceite a la gasolina (vaya engorro) ya es una ventaja.

Hola,a mi me gustan las dos.. osea,estan bien las 2 tiempos y tb las 4,pero me kedo con las 2 tiempos.. entiendo que traccione,qu frene,que se lleve mejor etc..( siempre hablando para gente inesperta com opodemos ser muchos de nosotros) pero a la 4 tiempos le falta la rabia esa que cuando entra y vas encima de la moto dices ..dioss!!! la 4 tiempos es igual que un coche diesel y la 2 tiempos uno gasolina,que ande igual o mas,si.. pero no es lo mismo,por lo menos para mi.Me gusta un motor con atibajos,que tenga patada,divertido etc.. ah!! y sobre el mantenimiento preparate,si rompe..prepara 2000 euros,ademas de hacer reglaje de valvulas cada 3 salidas etcetc.. un saludo.

Hola,a mi me gustan las dos.. osea,estan bien las 2 tiempos y tb las 4,pero me kedo con las 2 tiempos.. entiendo que traccione,qu frene,que se lleve mejor etc..( siempre hablando para gente inesperta com opodemos ser muchos de nosotros) pero a la 4 tiempos le falta la rabia esa que cuando entra y vas encima de la moto dices ..dioss!!! la 4 tiempos es igual que un coche diesel y la 2 tiempos uno gasolina,que ande igual o mas,si.. pero no es lo mismo,por lo menos para mi.Me gusta un motor con atibajos,que tenga patada,divertido etc.. ah!! y sobre el mantenimiento preparate,si rompe..prepara 2000 euros,ademas de hacer reglaje de valvulas cada 3 salidas etcetc.. un saludo.

va si 2000 o 3000 o 4000 no digas tonterias porfavor...
JOHN si quieres saber cual es mejor o peor que te dejen una 4t y decides tu mismo.yo no creo que aya una mejor y una peor son diferentes y punto.

hacer reglaje de valvulas cada 3 salidas

las valvulas k son de mantekilla??¿?¿ yo llevo desde el verano pasado y dandole candela y no ay problema siempre a la primera o segunda

La 2t tenías que acelarar al arrancarla y luego todo el tiempo dandole acelerones, si la dejabas al ralentí se calaba. La 4t hay que arrancarla sin acelerar y al ralentí no se cala (esto me encanta).

El ralentí lo puedes regular en ambas mecanicas (2T i 4T), puesto que es una cosa que depende del carburador i no del ciclo. Supongo que le deben dar ralentí de serie a las valvuleras, para minimizar el riesgo de calarse i así evitar en la medida de lo posible arrancarlas con lo que a veces cuesta, i más si te pones nervioso....

va si 2000 o 3000 o 4000 no digas tonterias porfavor...
JOHN si quieres saber cual es mejor o peor que te dejen una 4t y decides tu mismo.yo no creo que aya una mejor y una peor son diferentes y punto.

Eso, eso, que te dejen probar una 4T, incluso cuando se tengan que pagar las facturas de las reparaciones...

La 2t tenías que acelarar al arrancarla y luego todo el tiempo dandole acelerones, si la dejabas al ralentí se calaba. La 4t hay que arrancarla sin acelerar y al ralentí no se cala (esto me encanta).

El ralentí lo puedes regular en ambas mecanicas (2T i 4T), puesto que es una cosa que depende del carburador i no del ciclo. Supongo que le deben dar ralentí de serie a las valvuleras, para minimizar el riesgo de calarse i así evitar en la medida de lo posible arrancarlas con lo que a veces cuesta, i más si te pones nervioso....

va si 2000 o 3000 o 4000 no digas tonterias porfavor...
JOHN si quieres saber cual es mejor o peor que te dejen una 4t y decides tu mismo.yo no creo que aya una mejor y una peor son diferentes y punto.

Eso, eso, que te dejen probar una 4T, incluso cuando se tengan que pagar las facturas de las reparaciones...

Lo digo con conocimiento,salgo muchas veces con gente que tiene 4T y van al mismo taller que yo,y allì se comenta lo que va pasando.. y para que pase de los 1500 tampko hace falta tanto.. El reglaje de valvulas tb es como digo,no se que tipo de caña le das tu pero un domingo desde por la mañana en el circuito,comes y sigues toda la tarde,pues.. como te digo,de cada 3 domingos.. reglaje fijo.. petardeos,para encerderla... que si,que van muy bien y a mi tambien me gustan,pero como todo tiene su cosas buenas,y malas..un saludo.

yo lo unico que se es que mi 4t nunca me ha dado ningun problema y estoy muy contento con ella y no digo que sea mejor o peor que una 2t simplemente a mi me gusta mas. tienes que hacer reglaje de valvulas si pero eso cuando me la compre ya lo sabia y no me importa.

El ralentí ya se que se regula en el carburador, pero para que una 2t vaya fina al ralentí se tiene que parar y una 4t pues no. Sólo quería decir eso.

k se pare en relenti solo se hace por seguridad, por si acaso te caes y se te engancha la pierna en la rueda no te la arranke y se cale, por lo menos tengo yo entendido eso, y tiene bastante logica

hola!! nose yo tengo la cr 125 del 07 y va de puta madre y de momento nigun poblema y dandola xixa peo la crf 250 es la ostia tenen mu buena respuesta.