Hola Mxtotaleros,

Como ya os dije hace algun tiempo en mi Suzuki RM 250 del año 2000 notaba como rascaba una marcha, en concreto la tercera, justo cuando estaba a punto de venderla.

Hoy mismo he abierto el motor y os resumo un poco con fotos y detalles mi problema y como solucionarlo. La única finalidad de éste "Thread" es la de ayudar a todo aquél que le pase algo similar o que le dé un poco de miedo abrir el motor de su montura.

Lo único que os recomiendo es que si notais algun ruido extraño en vuestra moto mientras entrenais pareis lo antes posible, ya que en mi caso la averia llegó a rallar el eje del selector del cambio.

A parte no os ira nada mal tener el manual de taller al lado por si las moscas os cae alguna pieza y luego no sabeis dónde va (común y peligroso en el caso de la caja de cambios ya que si falta una arandela...)

Bueno, al grano:

El primer paso obviamente sacar el motor de la moto. Os recomiendo que antes de sacarlo os dediqueis a desmontar todo lo posible del motor que tengais que hacer fuerza pués el motor al estar collado en el chasis no se os movera del sitio. De lo contrario al tenerlo encima de la mesa será más engorroso de sujetar.

Podeis desmontar el embrague entero y el rotor del encendido y para ir descargando de peso antes de desmontar, podeis sacar también el mecanismo de arranque, el estator y sus cables, el piñon de ataque, el cilindro y el pistón, el mecanismo que mueve la bomba de agua y la válvula de escape... En mi caso no puedo desmontar la bomba de agua pq es interna. Por cierto, el carburador yo lo he dejado colgando (sujeto en el chasis con cinta para que el cable del gas no se vicie).

En la foto el número 1 es dónde va alojado el mecanismo de arranque, el número 2 el eje secundario que engrana con el embrague, el número 3 el primario donde va el embrague, el número 4 es el cigueñal que mueve la valvula de escape y la bomba de agua. El numero 5 es la valvula de escape y el numero 6 la bomba de agua.

Al sacar el embrague entero encontrareis el selector y el eje que va de la palanca de cambio al dicho selector. Sacadlo también y cuidado con los dos muelles que lleva y dos pequeñas piezas metálicas. Ahms, mi libro de taller dice que saque también el tornillo que sujeta el cilindro que mueve las horquillas del cambio (no sé como se llama) yo no lo he sacado y con eso he conseguido que al abrir motor todo el conjunto de la caja de cambios no se haya movido de su sitio.

Nota: Para aflojar algunos tornillos os recomiendo utilizar una pistola neumática de impacto, por ejemplo el que une al cigueñal con un engranaje (al intentar aflojarlo con una llave os girará el cigueñal).

Tengo que deciros que aunque diga lo del encendido, yo lo saqué cuando ya tenia el motor fuera de la moto.

Cilindro entero:

Por cierto, para sacar el rotor os hará falta un estractor, cuesta nada más que 3 euros y los hay de mogollones de pasos de rosca y diametros.
En mi caso es uno de diametro 27 y paso de rosca métrico 100mm. Todos los estractores roscan a izquierdas.

Os pongo foto (dónde la flecha):

A partir de ahí ya podeis desmontar el motor (tornillos de cabota de 8mm) y abrirlo, con cuidadín de que no se os caiga nada.

Foto:
La mitad de la izquierda se queda con la caja de cambios, el numero 1 es la propiamente dicha bomba de agua, el numero 2 si os fijais bién, el piñon de tercera sin el diente que le falta, y la numero 3 es el cilindro con las ranuras que mueve las horquillas del cambio.

La otra mitad con el cigueñal:

Y aquí el problema... Mi moto rascaba de tercera... Pués aquí podeis apreciar como el piñon de tercera del eje primario le falta un diente. Dicho diente "bailaba" dentro del cambio y llegó a rallarme el eje del selector.

Más detalle,

Al ser éste el engranaje que lo mueve una horquilla, imagino que será más caro que uno que no le mueva la horquilla. Por cierto, se puede desmontar sin necesidad de sacar nada más que los engranajes que están encima de él. Se puede decir que he tenido suerte que no ha tocado ningún otro engraneje, sólo el eje.

Nada más, deciros que espero que os ayude si nunca teneis algun problema de éstos, que aunque sea de otra moto muchas de las cosas son similares (salvo la bomba de agua interior) y demás.

Gracias a mi padre que le he tenido al lado durante toda la mañana de hoy supervisandome ya que ha abierto más cajas de cambio de motos que yo.

Por cierto, a parte le voy a cambiar retenes, juntas y rodamientos y que la moto está en venta por 2400 euros con motor nuevo, pistón nuevo, transmision nueva, filtro de aire twin air, horquilla nueva, rodamentos de la rueda de atras nuevos, kit de pegatinas ace, funda de asiento ace, manillar de serie, puños nuevos y regalo de un guardabarros delantero.