Y yo vendiendo mi 125 para comprarme una 250 2t...jajajaja
Lo de Barragán es raro, pero también le sucede a muchos pilotos. Ser piloto de élite no tiene que ser nada fácil. Tienes un equipo detrás, una presión encima y si además los resulados no acompañan y pierdes la motivación...Si además ves que en tu país las cosas no van muy bien y no tiene practicamente nadie apoyándole en cada carrera fuera, pues el resultado son malos resultados.
Por ejemplo Mackenzie, un tio que podría estar luchando por el top 5 del Mundial de MX1 perfectamente. Antes hacía buenas carreras. ¿Qué le pasaba? Salía primero y acababa el 8. Empezaba siempre a ritmo de los primeros y luego le pasaba uno, y otro y otro.
La moto es una excusa barata, si estas en un equipo oficial claro. Puede ajustarla como él quiera, por eso lleva desde bien chico subiéndose a motos de cross. Y material no le debe de faltar.
Si Musquin ganaba mangas con la Honda semi-oficial...
Un hilo como estos me avisais hombre, palomitas!
no tienen nada que ver los equipos usa con los del mundial, es como comparar a dios con un gitano, y esa kawa que llevaba barragan y sus compis rodaba una media de 3 segundos mas lenta que las demas, ay estan los tiempos de todas las mangas y entrenos
Joder... mientras mas leo por aqui mas me entran ganas de llorar....
Que una kawasaki directamente de fabrica OFICIAL 110% va 3segundos mas lento por vuelta que otras motos? jajajajajajajaj Que pasa que ahora las motos corren solas y podemos compararas? Si, va a ser eso, que el piloto que lleva encima no cuenta claro, las motos ya vienen enseñadas de fabrica.
Y eso de comparar a dios con un jitano.... Que te gusten mas las pegatinitas de villopoto que las de barragan no lo discuto, pero que el el material de barragan sea una mierda al lao del de villopoto.... Se no ta que no tienes mucha idea men al decir la b urrada que acabas de decir...
Al final son lloros de risa... es más barragan se fue hacer la pretemporada en USA, (KRT) junto con el Team USA KAWASAKI, donde tenian ingenieros japos en motores y suspensiones...
Creo que si echais un vistazo a las reglamentos de usa podreis ver que hay grandes cosas que no pueden modificar de la moto como chasis, carteres y no se que mas... osea que dudo mucho que anden mas las motor americanas que las del mundial...
Las del mundial son puros prototipos no os confundais... Se que a Cairoli antes de empezar el año solo para probar tenia 5 motores 350 en fabrica para ver cual es el que mas le gustaba y eso solo en motor...
Te Equivocas un poco Xisco, en America se permiten mas decibelios y gasolinas de alto octanaje....cosa que en el mundia no...
En America siempre han ido hacer más ruido pero los ultimos años van cediendo:
FIM MX, año 2008: 94 dB.
AMA SX/MX, año 2009: 94 dB
Año 2012 AMA/FIM: 115 db MAX. Los mismo decibelios.
LA gasolina si es diferente, pero en el mundial no corren con el litro de gasolina a 6 € o más de alto octanaje???
Ummmmmmm una cosa compensara la otra me imagino no??
A mas decibelios escapes menos tapados, lo que se traduce a mas potencia...
Y la gasolina mas de lo mismo, cuanto mas octanaje tiene mas potencia tiene la moto.
saludos
El ruido ha sido un problema tanto para las motos de serie como las de competicion, pero al final, los equipos te hacen los motores igual de potentes con los db's que tengan...
La gasolina otra vez xD
Lo suponía...
Por cierto, para que no tengas más dudas, ni tú ni nadie...los del AMA no pueden correr las Naciones con sus motos. Tienen que adaptarlas a la normativa del mundial, por si no lo sabías. Así que lo que dice cesar de ruidos y gasolina, no es excusa, van a las mismas.
Menos mal, gracias.
Lo suponía...
Por cierto, para que no tengas más dudas, ni tú ni nadie...los del AMA no pueden correr las Naciones con sus motos. Tienen que adaptarlas a la normativa del mundial, por si no lo sabías. Así que lo que dice cesar de ruidos y gasolina, no es excusa, van a las mismas.
Claro, en america creo que ivan a 106 decibelios o por ai y aqui son 96 y bajando cada vez mas....
En el Mxon no pueden traer esos escapes y gasolinas y tienes que adaptarse a la normativa Fim como bien dices.
A 106 no llegaron nunca, llegaron a 102 y cada año se ha ido reduciendo.
En america este año 2011 ha sido a 94 db. Y el mundial a 115 max a 2 METROS.
Para 2012 tanto FIM como AMA sera a 115 db 2 metros maximo.
En esto creo que os estáis confundiendo eh.
De siempre los americanos han jugado con ventaja a los europeos en las Naciones,ya que la Fim le permite correr con sus motos.
Por el reglamento de ellos,sus motos pueden pesar 2 o 3kg menos que las europeas,mucho mas decibelios y mejor gasolina y los dejan porque si no,no corren. Es una de las cosas porque la que Reed afirmo no correr en el Mundial de Glen Helen,porque no podía usar su moto,que por otra parte lo veo lógico.
El año que viene esto se iguala,ya que a los europeos le permiten que sus motos pesen lo mismo que las americanas,le permiten usar la misma gasolina y a los americanos le bajan los decibelios.
Ya te lo dije una vez...
La uncia vez que han jugado ventaja los americanos en las naciones fue cuando se celebro en SUS naciones, o sea en USA, con su normativa de escape y gasolina...
Y cuando los americanos corren por Europa en las naciones, modifican los mappings de inyección, (antes modificafan carburador), por el tema de la gasolina... alargan el silencioso en pocos centimetros, o modifican el colector haciendo codos más largos...
Sobre pesos, vamos con datos:
El mundial pueden participar prototipos, pueden meter mucho carbono alli, en el mundial hay subchasis de carbono en USA no hay ni uno, son motos con topes de preparacion.
Los datos:
FIM (prototipos)
250: 95KG
450: 99KG
AMA
250: 96,16KG
450: 99,79KG
La uncia vez que han jugado ventaja los americanos en las naciones fue cuando se celebro en SUS naciones, o sea en USA, con su normativa de escape y gasolina...
Y cuando los americanos corren por Europa en las naciones, modifican los mappings de inyección, (antes modificafan carburador), por el tema de la gasolina... alargan el silencioso en pocos centimetros, o modifican el colector haciendo codos más largos...
Esto me sonaba a mi del año pasado hablarlo aquí en el foro, que los americanos querían que se adaptara a su normativa, y hubo mucha polémica por el tema ese. Y también se hablaba de que Musquin llevaría la SXF de inyección (que rompió las dos mangas :D)...me sonaba que el chantaje fue solo allí.
Es que se juntaba que Thunder Valley es un circuito a mucha altura y los americanos se negaban a tocar sus motos, las querían tal y como corrían allí o sino se negaban a correr. Claro, eso en afluencia de público se nota. Si el MXoN de este año no va USA, se llenaba St Jean D'Angely igual 😀 😀
eso en afluencia de público se nota. Si el MXoN de este año no va USA, se llenaba St Jean D'Angely igual 😀 😀
No se nota porque yo no voy a ir de todas maneras, ni regalandome la entrada fui, pero si, quizas si no va USA este año se llena igual, pero si con USA va Stewart se llena aun más, es lo que tiene el lider, la gente se moviliza por ver al tipo ese.
Madre mia como está de animado este post, con paellas y todo jajaja
Madre mia como está de animado este post, con paellas y todo jajaja
Por mi parte espero que le siente muy bien la Honda a Barragán y vuelva a tener el FLOW que tenía con la KTM del Silver Action
La uncia vez que han jugado ventaja los americanos en las naciones fue cuando se celebro en SUS naciones, o sea en USA, con su normativa de escape y gasolina...
Y cuando los americanos corren por Europa en las naciones, modifican los mappings de inyección, (antes modificafan carburador), por el tema de la gasolina... alargan el silencioso en pocos centimetros, o modifican el colector haciendo codos más largos...
Esto me sonaba a mi del año pasado hablarlo aquí en el foro, que los americanos querían que se adaptara a su normativa, y hubo mucha polémica por el tema ese. Y también se hablaba de que Musquin llevaría la SXF de inyección (que rompió las dos mangas :D)...me sonaba que el chantaje fue solo allí.
Es que se juntaba que Thunder Valley es un circuito a mucha altura y los americanos se negaban a tocar sus motos, las querían tal y como corrían allí o sino se negaban a correr. Claro, eso en afluencia de público se nota. Si el MXoN de este año no va USA, se llenaba St Jean D'Angely igual 😀 😀
Pues retiro de que los americanos corriesen con sus normativas...Siempre han corrido con las normativas FIM los americanos, (me hacia dudar los escapes que llevaban en 2007...)Pero no, la FIM manda. Ayer no encontraba un dichoso link donde explica las motos del team usa del pasado naciones:
http://www.vitalmx.com/news/news/Team-USA-MXoN-Modifications,3413
Y otro con TIm Ferry del año 2004 donde explica el tema de la gasolina y escape:
http://motocross.transworld.net/1000015100/features/chatting-with-tim-ferry/
El año famoso de carmichael vs everts 2t vs 4t, carmichael en su 2t tambien llevaba un silencioso diferente, el colectr de la moto de Ferry haci unas formas exageradas... o sea que las Naciones y el USGP son de FIM y por tanto todo el mundo se adapta a ello y ganan igual.
Yo opino que esas pequeñas ventajas de las que hablais (Gasolina,colectores,escapes,peso...) tampoco creo yo que influyan tantisimo en el resultado de una carrera,si puede ser algo de ventaja,pero si el piloto es bueno...
Si no en los MXON en open compiten las dos cilindradas y sin embargo algunas veces ganan las pequeñas 250,si no villopoto en Buds Creek 2007,tendrian mas ventajas en cuanto a potencia las 450 y en 2005 la YZF de Everts era un tiro en potencia,si la comparas con la 250 de Carmichael a demas de ser una 2t acabo ganandole...en fin la moto es mucho pero el piloto es mucho mas
Os sigo diciendo que las motos de los Americanos pesan menos y hacen mas ruido,pero muchisisimo más,de toda la vida.
Y que no corren con motos de aquí. Traen sus motos en sus cajas con sus respectivos motores,piezas y gasolina,de aqui usan los camiones y las herramientas jaja
Y solo hay que darse una vuelta por las verificaciones del mxon para ver claramente que el numero de decibelios es muy superior,pero no pasa nada,total son americanos.
Esto es así en américa y en cualquier lugar donde se celebre un mxon,ellos no se adaptan a ningún reglamento de la fim.
Ahora una pregunta.
¿Porque los americanos cuando vienen a los mxon no le pasan controles antidoping?¿sera porque en américa es legal engordar a las vacas y distintos animales con clembuterol,etc y en europa tienes que tener cuidado con que te tomas con el resfriado para que no te quedes sin correr el resto de tu carrera deportiva? ¿conceptos diferentes de "doping"?porque a este nivel todo influye.
ventajas ventajas,muchas ventajas y no le quito merito a los pilotos americanos,me encantan el estilo que tienen y lo bonita que salen las fotos con ellos..pero cuando el nivel de ambos campeonatos es muy igualado,la ayuda en motos y demás tema influye mucho.
Saludos y Gass
Yo sigo creyendo que si de verdad existiera mucha diferencia los franceses y demás se quejarían...
A todos les interesan que USA corra.. es ilógico que no se quejen, pero el billete manda. No se como serán las cosas pero yo me lo creo, todo es una cuestión económica.
Yo sigo creyendo que si de verdad existiera mucha diferencia los franceses y demás se quejarían...
y si no se quejan que hagan lo mismo, que pongan silenciosos menos restringentes
Hacer caso a Campano que sabe mucho del tema!!
Y lo del dopping, no me habia acordado pero eso tambien me lo habia dicho gente que esta muy metida en el MX y es totalmente cierto...
Un año casi no corren porque les querian hacer un control antidopping...
saludos
Venga ya Migue...que Europa no es el 3º mundo, aquí no hay motos infinitamente inferiores a las de USA. Poner de excusa la moto es de mal perdedores...son mejores y a joderse.
Si allí está el dinero, la afición, los mejores circuitos, los mejores campeonatos...pues es normal que de allí salgan los mejores pilotos. A ver si cuando Villopoto ganó en Budds Creek con la 250 iba dopado él y su Kawa 😀
