En este post voy a hablar de pequeñas secretas historias que genera el motocross y que pocas veces llegan a ser conocidas por el gran público ya que suceden en el back-stage de las carreras, en las vidas privadas de cada piloto y cada equipo y que supongo que a muchos de nosotros nos gustaría conocer y nadie nos lo cuenta.
Os animo a todos a hacer lo mismo, contad esas pequeñas cosas que a veces llegan a nuestros oídos y que aunque demos por supuesto que no son muy importantes nos ayudan a todos a saber mejor como es nuestro deporte y su mundo!
Por ejemplo empezaré por BLAKE WHARTON, ese chico tejano que ha revolucionado el Supercross en los dos últimos años con su conducción agresiva, su pelo largo, dicen que posée la mayor cabellera de todo el Campeonato americano, jajaja, esto desde luego no es lo importante, pero que tiene además un grandísimo corazón.
Uno de sus pupilos fue un pequeño gran piloto, el ya fallecido en un trágico accidente, JESSE MASTERPOOL.
http://motocross.transworld.net/1000092820/features/remembering-jesse-masterpool/
Jesse llevaba siempre el número 956 en su moto.
¿habeis adivinado ya que número lleva ahora Blake en su moto y porqué lo lleva?
En este post voy a hablar de pequeñas secretas historias que genera el motocross y que pocas veces llegan a ser conocidas por el gran público ya que suceden en el back-stage de las carreras, en las vidas privadas de cada piloto y cada equipo y que supongo que a muchos de nosotros nos gustaría conocer y nadie nos lo cuenta.
Os animo a todos a hacer lo mismo, contad esas pequeñas cosas que a veces llegan a nuestros oídos y que aunque demos por supuesto que no son muy importantes nos ayudan a todos a saber mejor como es nuestro deporte y su mundo!
Por ejemplo empezaré por BLAKE WHARTON, ese chico tejano que ha revolucionado el Supercross en los dos últimos años con su conducción agresiva, su pelo largo, dicen que posée la mayor cabellera de todo el Campeonato americano, jajaja, esto desde luego no es lo importante, pero que tiene además un grandísimo corazón.
Uno de sus pupilos fue un pequeño gran piloto, el ya fallecido en un trágico accidente, JESSE MASTERPOOL.http://motocross.transworld.net/1000092820/features/remembering-jesse-masterpool/
Jesse llevaba siempre el número 956 en su moto.
¿habeis adivinado ya que número lleva ahora Blake en su moto y porqué lo lleva?
si que me fije en ese detalle! Pero no sabia con certeza que fuera por eso! Buen post plus! Pero creo que no habra nadie que pueda aportar mas que tu en este aspecto! Estoy ansioso por leerte mas anecdotas!
El Post es increíble, siempre mola mucho leer historias como éstas 🙂 Muchas gracias ¡¡
El Post es increíble, siempre mola mucho leer historias como éstas 🙂 Muchas gracias ¡¡
Excelente post! muy interesante ver que hay detrás de escena.
Leí en Vurbmoto un reportaje a Mike Webb jefe del yoshimura Suzuki sobre su versión de la ida de Dungey del equipo y también habla de las diferencias en la forma de entrenar de ryan y bubba. Interesante
saludos a todos
http://vurbmoto.com/blogs/mike-webb-back-top/9691/
Mike Webb: Back on Top
Filling the shoes of one of the greats is never an easy task, but that’s exactly the job Mike Webb was asked to do when he took over as Team Manager for Yoshimura Suzuki in place of Roger Decoster. A lot of eyes were on Webb to produce the same success with the team as Roger had done before him. However, after losing both titles to Villopoto things looked bleak for Webb when Dungey flew the nest after only one year to find a home with Decoster once again. But all that changed with the whip of a pen a few weeks ago. Now Webb is sitting atop what many are calling the dream team for the Lucas Oil Pro Motocross Championships. We spoke with Webb for this edition of Industry Insider to get his feelings on how things are working out following their impressive performance at Hangtown.
After a tough supercross season, how does it feel to be back on top, even for a weekend?
It’s great. You know, the thing about this sport is you work just as hard to finish 8th as you do to win. The wins get you through the long haul. Everyone worked really hard to get ready for this thing so it was a great reward for everybody and I think everybody just did a big “whew” you know. Everybody just felt really good about it.
How did the weekend go behind the scenes?
It was a lot of work. I didn’t really add any staff. Once we took James on I just shuffled people around into different positions. It was a tremendous amount of work. We had 11 total days of testing. Once you’re at the track testing, getting everything from James, then it’s back here at the shop debriefing, discussing everything we learned and prepping everything for the next day of testing. And, oh yeah, you still have to get ready for the outdoor nationals. All that goes on as well as a last second test drill. I can’t thank my crew enough. I put a big load on those guys and every one of them stepped up. They are the guys that made it happen.
You pulled it off though. So that must feel nice.
Like you said, we pulled it off. We didn’t expect to win. We didn’t go in thinking that way. James and I spoke a lot about it before the race. In all honesty we were shooting for a top five and just to gather information. This whole summer is just an information gathering experience for us because we have a long-term contract with him and want to be able to give him the best bike possible.
If the plan was to get acquainted with the bike at Hangtown and take it slow that has to be out the window now, right. I mean, you have a win now so the goal is obviously a title, right?
No actually we’re not going to change at all. We’re going to stay with our plan. Obviously Ryan (Dungey) and James set themselves apart from the other riders speed wise and we know Ryan is the main competition. But we’re still going in it to learn as much as we can about the bike and geJames comfortable and get points. Now that we’re in it we will try and get as many points as we can while continuing to learn and we’re going to keep on that plan. t You’ve now worked with two of the most prominent athletes in the sport in Dungey and Stewart. It’s still early in your relationship with James, but what is the main difference / similarity you see between the two?
Their approach is a lot different. Ryan is a lot more regimented in his training, the amount of laps he does and the program he does during his practice sessions. There are days for sprint laps, days for 35 min motos, etc. James has a more relaxed approach. He puts in his motos and he does his gym work, but it’s not nearly as regimented. Beyond that they are completely different personalities. Their competitive desire is equal, which is what makes them both great. They are willing to push beyond what normal people will do. But their personalities are completely different.
You mentioned in a Racer X interview a few months ago that there was no baggage from either side when signing Stewart, and going back to maybe the rider you worked with before, where there was a lot of baggage and there maybe wasn’t a good trust factor from the get go, none of that applied to this situation. What did you mean by that?
It was probably misconstrued the way it came out. What I meant by that was Ryan had a very solid program here with (Roger) Decoster and they had just won both #1 plates. He was comfortable. He enjoyed his team and his bike and was embarking on a career. Then that all changed right after Southwick after he wrapped up the title. I believe Roger and Ian went in right after that and said that they were going to leave. For Ryan, it just ripped the floor out from underneath him. He was devastated by it. To go from the total high of winning everything to the uncertainty of not have Roger around, that’s the guy I got to work with. I think Ryan is a great kid. I got nothing but respect for him. But as far as a working relationship, I never had a chance. I went into it, he didn’t know me, he had never worked with me, he had questions about everything and for good reason. His trust had been shattered. I had never had to work with any of that before but my job was to go reclaim those #1 plates again. That’s what I meant about the baggage. We never got to establish the trust that a manager and a rider have to have. That said, I think we both tried the best we could. Every time he rode the bike he gave it 100% and I gave it 100%, it just didn’t work.
Stewart is a rider that demands a lot of attention. How is Metcalfe reacting or how do you believe he is going to react to his new teammate moving forward? Does he feel threatened in any way?
I think it has become a positive for Metty. We went into supercross with Brett this year and he was the sole factory rider on the team. I spoke with Brett before the season and said you can look at this one of two ways. You can get 100% focus from every resource on this team to help you get better this season, or, you can let the pressure of being the only guy under the tent crush you. I said it all depends on how you handle it. I think he went into supercross conservative because he knows he shines outdoors and for him his goal was to finish top 10 and healthy. When James came on board you could just see Metty relax. He knew the focus was going to be over there and that he could just do his thing and I think Metty is more comfortable in that environment. I think it’s a total positive.
You’re getting James for free this summer, what will that do to your team in 2013 once the bills start coming in. Is the plan to keep two riders?
It’s too early to determine that. Right now we have our agreement with James for 2013, 2014 and an optional third year that begins January 1st. That’s what Suzuki committed to us and that’s as far as we’ve gotten with that. We haven’t discussed anything further.
Would you say you had the strongest team on the gate this season?
I don’t know if we’re the strongest. I think we’re solid. Metty has proven himself outdoors with podiums last year and when he won Southwick. James seems to be comfortable but it’s only been one race. There is still a lot of racing to do. But yeah, we’re solid. We have two players, that’s for sure.
De hecho siempre se ha visto a Wharton en varios descansos en la retransmisión del SX, apareciendo por escuelas y lugares. Había una que todos los niños llevaban una peluca al estilo Blake.
Gracias Plus!!
Gracias, por esa aportación sjuliamosca!
Hoy quiero hablar sobre un heroe que ya murió hace un año, Danny "Magoo" Chandler y el esfuerzo que hizo su amigo Brad "Bad" Lackey para que con una colecta se pudieran recaudar los fondos necesarios para comprarle a Danny una furgoneta adaptada para discapacitados y que él mismo pudiera desplazarse a los circuitos sin necesidad de ayuda externa.
http://www.cyclenews.com/articles/industry-news/2009/09/29/danny-magoo-chandler-video-released
Finalmente la furgoneta se pudo comprar, totalmente adaptada y la colecta surtió su efecto, pero desafortunadamente para Danny llegó un poco tarde y este murió justo en los días en que se le iba a hacer entrega.
Su hija recogió el regalo y lo donó a una ONG de ayuda a discapacitados y el acto quedó casi en silencio por el repentino óbito del principal interesado, Danny Chandler, un campeón que tuvo la suerte de espaldas desde un Paris-Bercy de 1985 en el que cayó mal al aterrizar en el salto de meta, justo después de haber ganado, irse contra una paca de paja y desequilibrarse. De la caida le quedó una paralisis y le segó una buena parte de las cosas que aún le quedaban por conseguir y tuvo que enfrentarse a la vida con mucha desventaja.
Gracias Brad Lackey! aunque sea un poco tarde.
además una web de los heroes del motocross:
TEST RIDER FOREVER
En la famosa columna de la revista MXA le hacen una pequeña entrevista a JODY WEISEL y para los que no sepáis quien es Jody puede pareceros raro que os hable de él, por eso diré antes que nada que Jody era ya mi ídolo hace 30 años cuando empecé a comprar la revista MXA en el Corte Inglés de Barcelona, el único sitio en toda la ciudad donde entonces podía encontrarla.
Jody ha pasado su vida siendo probador de motos para MXA, después de unos años de competir a alto nivel y no acabar de lograr nunca un resultado contundente fue fichado por la revista cuando esta tenía únicamente 3 años de antigüedad en el mercado. Corría el año 1976.
Desde entonces no ha hecho otra cosa que probar motos de cross y escribir unas deliciosas columnas en MXA explicando su visión de las cosas, de la vida, del motocross y de todo lo que está relacionado con éste.
Yo ni siquiera hablaba inglés y leía con gran dificultad el significado de esas frases coloquiales en las que Jody hablaba de “Lovely Louela” (su santa mujer), de los demás chicos que competían con él entonces, de las motos que probaba para la multitud de de marcas que hubo en muchos momentos del motocross en su expansión en USA.
Motos como las Carabela, las CZ, las Husqvarnas, las MAICO (Maisch Company), Can-AM (Canada-America), las AMMEX (América-México) las famosas y patéticas Cannondale, las Cagiva (CAstiglione GIancarlo VArese) que acabaron siendo propiedad de Husqvarna, ahora comprada por BMW (que cosas!) las BSA, Rokon, Harley Davidson (fabricadas en Italia en la fábrica de AERMACHI) las OSSA, las MONTESA, las BULTACO y otras varias. Todas ellas pasaron por el ojo crítico del bueno de Jody y aún en ocasiones habla de algunas de ellas.
Ahora que Jody ya es un veterano habla aún de las cosas que realmente importan en el deporte, de lo tonto que es invertir mucho en tu moto si luego no entrenas lo suficiente, de las sensaciones que se tienen rodando en esos circuitos de ensueño cuando has cumplido los 50 y quizás ya los 60, de cómo en carrera a partir de cierta edad ya no tienes que aflojar al ver la bandera amarilla porque ya no vas suficientemente deprisa para aflojar nada, jajajaja, solo debes fijarte en el que está caído y elegir bien una rodera que no te lleve encima suyo, jajaja, muchas anécdotas nuevas cada mes y mucha claridad de ideas sobre lo que es el motocross amateur y sobre lo que desean y viven los aficionados que no van a ganar nunca unos Nationals y que solo desean pasarlo bien y rodar cada fin de semana.
Y lo más curioso de esta entrevista y lo que me ha motivado a comentarla es que en casi 40 años de probar motos para MXA nunca ha tenido una sola crítica de su editor obligándole a corregir sus escritos y hablar bien de alguna moto mala. Quizás por eso esta revista ha existido durante tantos años y sus lectores hemos aprendido de motos y de motocross gracias a sus duras críticas en las que se decía a las cosas por su nombre.
Escribe Jody que cuando su editor recibió una primera advertencia ciertamente dura del importador de Suzuki en USA ni siquiera se lo comentó a Jody. Cuando recibió ya la 2ª y luego la 3ª amonestación/amenaza de Suzuki TAMPOCO le comentó nada, para no coaccionarle o sesgar sus opiniones.
Cuando un poco más adelante las amonestaciones llegaron de parte de Kawasaki, de Yamaha, de Husqvarna, de Carabela, de Cannondale, de Can-Am, de Cagiva, su editor siguió sin decirle nada a Jody, ni le pidió que fuera amable y simpático con ninguna moto que no le gustara al probarla.
Finalmente, y para que os hagáis una idea del grado de causticidad que empleaba Jody en sus escritos, le llegó por fin una sonora bronca del editor cuando hablando acerca de GREG ALBERTIN, el famoso campeón sudafricano emigrado entonces a USA, dijo de él que pilotaba como si tuviera signos de RIGOR MORTIS ¡!!
Se pasó un poco, cierto, pero los lectores siempre agradecemos que se nos diga la verdad, ¿Cuándo hablarán así de claro las revistas de motos de este país al probar las motos nuevas de cada año?
No respondáis, es solo una pregunta retórica!
Saludos a todos y mucho gas! Open wide!
Este me ha gustado mucho :grin:, la revista MXA! me compre varias en l'estació de Sants, hace mucho tiempo de esto. AHora con la web te puedes enterar de mucho, como las compartivas de motos... Es de las pocas que dicen la verdad, sobre las motos, las critican TODAS! Porque si buscas otras revistas incluidas americanas, hay intereses de marcas y todas funcionan bien o solo critican las que interesan.
