Aquí os pongo algo que quizá a alguno le sirve para ver la luz a la hora de cambiar el carburador de su pit. Muchas veces se cree que cuanto mas grande es el carburador mejor, y está claro que no, dependiendo de las características de la moto ira mejor uno o otro. Según esto os paso un pequeño cálculo que he encontrado, que os puede ir bien a la hora de decidir que carburador poner.

D = K * raiz cuadrada de (V*N) / 1000

Donde:

D = tamaño del carburador
K = Ha de estar comprendido entre 0,7 y 0,85, dependiendo del nivel de preparación del motor.
K = 0,7 en motores de serie.
K = 0,85 en motores preparados al máximo.
(si tu motor tiene cambiado el escape y el arbol de levas K = 0,75)
Cuado un motor está preparado al 100%, albol de levas, piston de alta compresion, culata "big bore" y rebajada, encendido modificado, etc K= 0,85 (motores en su punto máximo de preparación).
N = Regimen maximo de vueltas/minuton
V = Cilindrada unitaria en mm3

V = Pi * (diámetro/2)2 * carrera

Ejemplo:

Mi lifan 140, tiene alrbol de levas, rotor, junta de alta compresion.

Contaré que K= 0,75
Diametro y carrera del lifan 140 = 55/59
N = 10.000 (cuento 10.000 para que entendais el ejemplo, pero desconozco con certeza a cuantas vueltas llega un Lifan 140, los entendidos debería poner su granito de arena aportandonos esta información, pero si se he visto algunos 117 y llegan a 10.000vueltas, por eso cojo esta cifra).

V = pi* (diametro/2)2 * carrera
V = 3,14 * (55/2)2 * 59
V = 3,14 * 756,25 *59
V = 140102,88

D = K * raiz cuadrada de (V*N) / 1000
D = 0,75 * raiz cuadrada de (140102,88*10.000) /1000
D = 0,75 * raiz cuadrada de (1401028800) /1000
D = 0,75 * 37430,32 /1000
D = 0,75 * 37,43
D = 28,07

Segun esto, si realmente el Lifan 140 llega a 10.000 vueltas, yo debería llevar un 28.

Bueno eso es todo.

Un saludo