Os pongo aquí una noticia sobre una reunión que tuvo lugar en Monaco el 1 de Diciembre entre los más altos cargos de la FIM, Youthstream y equipos del Mundial.
Está en inglés (si alguien quiere traducirlo entero 😉 ), pero básicamente dice:
- que se están planteando muy seriamente reducir la cilindrada de MX1 a 350cc
- también de permitir la participación de motos de 2T de la misma cilindrada en ambas categorías ya que la evolución de las 4t actual permite ya competir en igualdad
- de evitar que entre el control de tracción para evitar aumentos de costes
- de limitar el Mundial Junior a motos de 2T con tres categorías 65cc, 85cc y 125cc
- De no permitir que el Campeón de MX2 se quede más de una temporada en la categoría
- De reducir el ruido drásticamente (GRAN NOTICIA)
- etc. etc.
Aquí el texto completo:
A meeting of the Motocross Grand Prix Permanent Bureau, composed of Messrs. Vito Ippolito, FIM President, and Giuseppe Luongo, Youthstream President, was held on December 1st in Monaco, in the presence of Messrs Wolfgang Srb, CMS President, Guy Maitre, FIM Chief Executive Officer and Ignacio Verneda, FIM Sports Director, was held this week and a number of plans agreed on.
A technical panel will conduct testing with a view to the implementation of new rules starting from 2009 with further changes scheduled for implementation in 2010.
While no final decision has yet been made in regard to the reduction in capacity for the premier MX1 category, a plan for the reduction from 450cc to 350cc is expected to be ratified early in the new year.
Stefan Everts, team boss of KTM's factory team and 10-times MX World Champion is particularly positive about this prospect, saying: "This is definitely a very good move. With development of the latest technology, I am sure that riders will in fact be able to go quicker on a bike less than 450 cc. These will be lighter and more fluid machines that are also better suited to the current track layouts. This is valid beyond the Grand Prix racing scene and it will be excellent for amateur and hobby riders. The 450 cc bike is much too powerful for an amateur." Everts said he hoped the proposed regulation would come into effect as soon as possible to allow manufacturers to start working on an alternative displacement bike as soon as possible.
A somewhat more surprising outcome of the meetings is that two-stroke machines are likely to be no longer handicapped in capacity compared to their four-stroke brethren.
Heinz Kinigadner, twice 250 cc Motocross World Champion and KTM Motorsport consultant emphasised that to move to give equal status and importance to both two and four-stroke machines was an excellent way forward.
"It is very good that the two stroke will now have a fairer chance in competition, in fact this is also made possible thanks to the enormous development in four-stroke technology in recent years. Two-stroke machines are an economical alternative for amateurs and beginners and this change in the regulations will provide a strong basis for the sport to further advance."
MX1 and MX2 classes are to be restricted to single cylinder machinery and only the 650cc MX3 category allowing for multi cylinder machines. An age limit in the MX2 class will be set at a maximum of 23 years and a World Champion in MX2 will only be allowed to defend his title once before moving up to another class.
One subject that has clearly needed attention in regards to all forms of motocross around the world is noise and another outcome of the recent meeting was an agreement that a dynamic noise test should be implemented from 2009.
On the subject of the requirement to cut back on noise, KTM's international Motorsport Director Winni Kerschhaggl also said it was "in the interest of the future of our sport for the noise level to go down dramatically".
"Motocross as on outdoor sport can only go forward if we behave respectfully towards other people, especially in Europe, where our possibilities to ride are already limited. Of course cutting back on noise is more important for practice racks than it is for the World Championship. But as GP racing functions as a role model for the entire sport, it is essential that factory teams go ahead and set a good example."
Minimum weights across all classes are set to be re-examined and a study into electronic trickery such as traction control in regards to Motocross and Supermoto. The panel expressed a desire to ensure that riders can show their skills without the need for costly technology.
Other plans on the table include the introduction of a 65cc category to add to the 85cc and 125cc FIM Junior World Championship with no four-stroke machinery allowed.
Stefan Pierer CEO of KTM, AECM president and representative of the European Motorcycle Industry said: "I welcome the farsighted and courageous decisions that have been made by FIM. I am convinced that by putting these steps into place, and above all by reducing the exhaust noise, that this is important and necessary for the future of Motocross sports. I particularly welcome the new regulations for the two-stroke motorcycles because this creates attractive economic circumstances for young riders and for amateur sport, thus making it possible to further develop this market segment."
While KTM seem over the moon with all the planned changes it is unclear where other manufacturers stand on the proposals. It is easy to imagine however that Honda will be very unhappy as they are already well down the path to eliminating all two-stroke machines from their inventory and have clearly stated that two-stroke engines will no longer be produced by the world's largest motorcycle manufacturer. One thing is clear, we are set for exciting times ahead...
Yo me lo venia holiendo meses atras. Que esto de los 4t iba a acabar. Sobre todo cuando dijistes lo del ama de 250f contra 250 2t. saludos y que viva los 2t! juas
eso del ruido puede que sea lo mas grave por que luego si las marcas dejan de comercializar las 2T que mas da que se pueda correr con ellas si no hay.
de todos modos por mucho que lo igualen las 4T tienen mas ventajas que desventajas ademas para los piltos pro una de las desventajas mas grandes que tiene las 4T es el alto mantenimiento que llevan les da = asike....
En una reunión del Motocross Grand Prix Permanent Bureau, compuesto por los srs. Vito Ippolito, Presidente de la FIM, y Giuseppe Luongo, Presidente de Youthstream, que se celebró el 1 de Diciembre en Mónaco, en presencia del sr. Wolfgang Srb, Presidente de CMS President, Guy Maitre, Oficial Jefe Ejecutivo de la FIM y Ignacio Verneda, Director de Deportes de la FIM, tuvo lugar esta semana y un numero de planes se acordaron.
Un panel técnico conduciría a probar con la posibilidad de implementar nuevas reglas empezando desde el 2009 con más cambios programados para su implementación en el 2010.
Mientras ninguna decisión final se ha hecho referente a la reducción de la cilindrada en la máxima categoría de MX1, un plan para la reducción de 450cc a 350cc se espera que pronto se ratifique el próximo año.
Stefan Everts, jefe de equipo del team KTM fábrica y 10 veces Campeón Mundial de MX es particularmente positivo sobre esta perspectiva, diciendo: "Este es definitvamente un muy buen movimiento. Con desarrollo de la última tecnología, estoy seguro que los pilotos serán capaces de hecho de ir más rápidos en una moto de menos de 450 cc. Éstas serán más ligeras y máquinas mucho más ágiles, que serán también mejor preparadas para adaptarser a los actuales trazados de los circuitos. Esto es válido más allá del ámbito de las carreras del Grand Prix y será excelente para pilotos amateurs y aficionados. La 450 cc es demasiado potente para un amateur." Everts dijo que esperaba que la reglamentación propuesta se hiciese efectiva tan pronto como fuese posible para permitir a los fabricantes empezar a trabajar en motos con la cilindrada alternativa cuanto antes.
Otro resultado cuanto menos sorprendente de estas reuniones es que las máquinas de 2T parece ser que no serán restringidas en cilindrada comparadas con sus hermanas las 4T.
Heinz Kinigadner, dos veces Campeón Mundial de MX en 250 ccn y Consultor de KTM Motorsport emfatizó que para mover para dar igual estatus e importancia tanto a las máquinas de 2T como las 4T es un excelente paso adelante.
"Es muy bueno que las 2T ahora tendrán buenas probabilidades en competición, de hecho esto también ha sido posible gracias al enorme desarrollo en la tecnología 4T estos años. Las máquinas de 2T son una alternativa económica para los aficionados y los principiantes y este cambio en las normativas aportará una fuerte base al deporte para mejorar."
Las categorías de MX1 y MX2 serán restringidas a máquinas monocilíndricas y solo la categoría de 650cc de MX3 permitirá las máquinas multicilíndricas. Una edad límite en la categoría de MX2 será fijada en un máximo de 23 años y un Campeón Mundial de MX2 solo podrá defender su título una vez antes de subir a la siguiente categoría.
Un aspecto que claramente requiere atención respecto a todas las formas de MX en todo el mundo es el ruido y otro resultado de la reciente reunión, fué el acuerdo de que se implementase un test dinámico de ruido desde el 2.009.
En el aspecto de la necesidad de reducir el ruido, el Director de KTM Motorsport Internacional Winni Kerschhaggl tamibén dijo que fué en "en interés del futuro de nuestro deporte que el nivel de ruido disminuyese notablemente".
"El MX como deporte de exterior solo puede avanzar si nos comportamos de forma respetuosa hacia la otra gente, especialmente en Europa, donde nuestras posibilidades de rodar son ya limitadas. Naturalmente que reducir el ruido es más importante para practicar según que cosas que lo es para el Campeonato del Mundo. Pero para la función de las carreras de GP como un modelo de conducta para un deporte entero, es esencial que los equipos de fábrica vayan por adelante y den buen ejemplo."
Pesos mínimos en todas las categorías se han fijado para revisarse y un estudio de las ayudas electrónicas tales como el control de tracción en relación al Motocross y el Supermoto. El gabinete han expresado el deseo de asegurar que los pilotos puedan mostrar sus habilidades sin la necesidad de costosa tecnología.
Otros planes sobre la mesa incluían la introducción de una categoría de 65cc para añadir al Campeonato Mundial Junior FIM de 85cc y las 125cc, con más monturas permitidas que no sean 4T.
Stefan Pierer CEO (Jefe Ejecutivo) de KTM, presidente de AECM y representante de la Indústria Motociclista Europea dijo: "Recibo con gusto las perspicaces y valientes decisiones que ha llevado a cabo la FIM. EStoy convencido que poniendo estos pasos en su lugar, y por encima de todo la reducción del ruido del escape, esto es importante y necesario para el futuro del deporte del MX. Particularmente recibo gratamente las nuevas regulaciones para las motos de 2T por que crea unas circunstancias económicas atractivas para jóvenes pilotos y para el deporte amateur, haciendo posible una mayor evolución de este segmento de mercado."
Mientras que KTM parece estar sobre la Luna con todos los cambios planeados, no está totalmente claro donde se encuentran los otros fabricantes en cuanto a estas propuestas. Es fácil imaginar que Honda estará muy descontenta debido a que ellos estan ya muy encaminados a eliminar todas las monturas de 2T de su inventario y habiendo determinado claramente que los motores 2T no volverán a ser fabricadas por el mayor constructor mundial de motos. Una cosa es clara: estamos a preparados para los excitantes tiempos venideros...
Traducided...:D D D
claro que si,que haya competividad entre distintos motoress.. 😆
Anda que se la han preparado cojonuda a Aprilia con su bicilindrica! 😆 Tanto bombo para verse luchar en MX3! jajajajjjj. Así como a Honda que ha eliminado su gama 2T de su catálogo y que se va a ver obligada a volver a construir CRs. JOJOJOOJ!!!!
Tela para ellos!
Lo que si me parece justo es el disminuir el ruido de las 4T. Dicen que lo haran de manera drastica, a ver si ahora veremos carreras mudas!? 😆
Bueno, seguro que las 350 que saquen correran igual que las 450 actuales, lo que si que se sacrificara sera la fiabilidad......no es coherente con la idea de resucitar las 2t por costes.....
algunas marcas ya se ponunciaron con respecto a la 350:
honda NUNCA fabricara una 350
Yamaha la podria tener lista para 2012
veo dificil qque se dejen de producir 450, las marcas saben que los Cv son un tiron comercial muy fuerte, ademas se usan para enduro y supermotard....es un segmento que no creo que se carguen tan facilmente.
Una 350 seria una gran moto para carreras de SX (mi opinion)
Honda siempre va a su rollo,llevando la contraria,me parece una actitud egoista,pero bueno,asi les va en competicion 😉
Es fácil imaginar que Honda estará muy descontenta debido a que ellos estan ya muy encaminados a eliminar todas las monturas de 2T de su inventario y habiendo determinado claramente que los motores 2T no volverán a ser fabricadas por el mayor constructor mundial de motos. Una cosa es clara: estamos a preparados para los excitantes tiempos venideros...
Zaaaaasca...., jejejeje 😆 😆 😆 8)
ojala eso sea cierto y no dejen morir el mx con las 4t x dios!!!!!!!!!!seria muy avurrido.2t asta la muerte!!.
Honda siempre va a su rollo,llevando la contraria,me parece una actitud egoista,pero bueno,asi les va en competicion 😉
Bueno, no se como les ira en competicion en mx, pero lo importante en esta vida son las ventas....
ai tiees muxa razon fermalva,honda vende y muxo pero tambien depende de los resultados sevende mas o mens y si va de capa caida pues no se,caeran las ventas,no?keva honda es honda.
