Te va a durar como toda la vida, solo hay que cuidarla un poquito.

Pero vamos que no es para pensar que se autodestruye ni mucho menos.

Necesita mas cuidados el 4t que el dos......

si la cuidas bien te va a durar,aora si la tratas mal,pues como todas... 😉

Pero no entiendo! explqiuenme lo de horas de vida util! dios!

pues si es nueva sempre suelen ir bien, poko a poko se van escacharrando, jeje, depende del mantenimiento, amos x muy ben k la kuides akabara siendo una kacharra, no ai marxa a tras komo en todo ejjej 🙂
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Pero haber! cuando se acaban estas horas de vida util se puede reparar la moto? que es lo que pasa en el motor?

Pero haber! cuando se acaban estas horas de vida util se puede reparar la moto? que es lo que pasa en el motor?

Es un tema a concretar, vamos a ver..., la vida de un motor se puede medir en kms i horas de uso, en las motos de cross al no disponer de cuentakms, existen unos aparatillos muy útiles para controlar las horas (en la tienda de la web encontrarás unos de éstos).

Éstos cuenta-horas van empalmados al cable de la bujía, el cual "cuenta" la cantidad de pulsos eléctricos que pasan a través de tal cable i así definiendo el tiempo de uso de un motor.
La parte que más se gasta (por fundamental, por ser la parte que más sufre del equipo termodinámico) suele ser el conjunto pistón-aros, luego es la parte a cambiar con cierta frecuencia. Para concretar, tal aparatejo cuenta la vida del conjunto pistón-aro. Otras partes del motor (cigüeñal, embrague, transmisión, etc) tendrán una vida contabilizable en horas, pero la dificultad o la imposibilidad material de contar su tiempo de funcionamiento, solo nos permite hacer aproximaciones con relación a la vida del pistón.

Todos los manuales de moto indícan un periodo en horas de utilización de tal motor, cabe decir también que tales intervalos son exageradamente cortos, o dicho de otra manera es una forma de "curarse en salud" de los fabricantes.

1- Para que sirva de ejemplo, según el manual de una CR 125 '99 que tuve, el libro recomienda:

Cambiar pistón+segmentos cada 7'5 horas o cada 3 carreras aprox.

Como puedes comprender éste intervalo para el usuario medio (ya sea piloto aficionado o usuario normal o dominguero medio), es un disparate, ya sea por el coste de cada operación, ya sea por la frecuencia del desmontaje, etc.

2 - Otro ejemplo de mi TM MX 125 '04, según el distribuidor:

Cambiar pistón+segmentos cada 20 horas para uso de MX,
o cada 50 horas si es para un uso Endurero.

Como puedes ver tales intervalos ya son un pelín más espaciados, teniendo también en cuenta que la TM va bastante más apretada ya de serie.

Otra aportación como experiencia propia: desde que cambié el pistón i le puse tal aparatito, simplemente llevo hechas unas 8 horas con un par de carrerillas de aficionados i algún que otro entreno, lo que calculé por este periodo de uso, es que un pistón de estos i según el uso que le tenía que dar (casi 1 carrera más 1 entreno fuera de campeonato al mes), me duraría casi un año manteniéndome dentro de esas 20 horas. Pienso que según mi uso, aguantaría sin problemas 30 horas o más, con una buena relación prestaciones-desgaste.

Otra experiencia es la de un piloto muy conocido i muy puntero, usuario de TM, el cual cambiaban pistón una vez al año, i en este caso era caña-caña, esto es primeras posiciones, todas las carreras del Campeonato Catalán, con sus entrenos i eso.

En resumen i mi opinión es que tales intervalos son una referencia, que cada uno se tiene que controlar la relación entre horas de uso, holgura de la punta del aro, tipo de uso que le va a dar, prestaciones de la moto, etc...

Espero haberte ayudado. 😉