cuelgo este tema nuevo......
para que cada uno ponga los pasos mas rapidos para dar con la mejor carburacion sobre todo con los carburadores 28 que son mas delicados, 😉
en un yx160cc con un 28oko guillotina plana 110,45 aguja abajo
los keihin 28PE son menos delicados con los cambios de temperatura 🙂
esta
KIT DE CARBURACIÓN TAKEGAWA
keihin pe 28 la casa recomenda 122 , 35 aguja JFQ en la segunda marca de l'alto. a mi llegò con chicles 125 , 40 y aguja JFN. y me dejava la bujilla bastante negra sin notar vacios en la entrega de potencia, ahora solo le he cambiado la aguja ,la JFQ y con los mismos chicles parece estar muy cerca de la perfecion. mirando en sito oficial de keihin te dan todas las medidas . el pe 28 nececita la JFQ para su buen funcionamiento y se pone mas facil de regular tambien 😉
perdona garibull pero a que te refieres con
aguja JFN, JFQ ????? yo lo llamare de otra manera y referente al keihin 28 que lleva la mariposa amarilla para el relenti y la aguaja no tiene regulacion.....???? 😉
pd: lo que pones pit import lo has probado, la verdad que tiene que ser la ostia otra cosa es que sea facil de utilizar 🙂
ablo de el keihin pe 28 daytona japones. la aguja que lo ace trabajar bien tiene marcada una escrita JFQ( en la pagina oficial hai todo tipo de chicles y agujas con respetivas siglas y medidas) ,el tornillo de la carburacion 2 vueltas y 1/4 de el todo serrado y rallenty 1 vuelta y media, dependiendo de la zona y l'altura las cosas pueden ser diferentes yo vivo al nivel del mar y intento buscar el sonido mas allegre y compruebo che la conbustion de la bujilla sea corecta o sea color canela claro
ablo de el keihin pe 28 daytona japones. la aguja que lo ace trabajar bien tiene marcada una escrita JFQ( en la pagina oficial hai todo tipo de chicles y agujas con respetivas siglas y medidas) ,el tornillo de la carburacion 2 vueltas y 1/4 de el todo serrado y rallenty 1 vuelta y media, dependiendo de la zona y l'altura las cosas pueden ser diferentes yo vivo al nivel del mar y intento buscar el sonido mas allegre y compruebo che la conbustion de la bujilla sea corecta o sea color canela claro
pit import esto que has pueto vale para el carburador de la rsr?
esto parece un replica chino, se que funcionan bien ma mis reglajes no te valen.....creo. y si lo que tengo es de pit import
el de la foto si es replica pero vamos el que yo tengo es el original keihin
(identico) y da un poco de guerra hay que tocarle de vez en cuando 🙂
como los distingues, los originales de los chinos, Gabri?cacho crack..
la primera cosa que lo diferencia esteticamente es la tuerca de abajo donde se vacia la gasolina, el chino tiene un tornillo para vaciar. El tornillo del rallenty nel jappo no tiene mariposa amarilla . por dentro no te se decir exactamente que cambia ma soy seguro que los dos funcionan bien solo que l'original es un instrumento mas preciso y versatil. igualmente si estais buscando un carburador muy bueno hai de tener en cuenta tambien el keihin pwk a puerta plana, claramente jappo. en mi foto de avatar monto el pe 28 daytona
aki uno original con la rueda amarilla por eso no te puedes fiar del bueno al malo es tener los 2 en la mano y se ven la diferncias pero este carburador es muy completo
Pues lo que me faltaba porque estoy liadisimo con carburar la mia, ya sabeis el lifan 150 y TB Mikuni VM26, de momento va con chicle de altas 165, tengo como repuesto 155,175,190.
Pido un kit mas bajo 110,120,130,140?
Si es cierto que tiene una fuerza brutal pero le cuesta subir de vueltas y no se si es porque va muy gorda o por el desarrollo 14/39.
