Honda ha hecho esta tarde la presentación a nivel mundial de las nuevas CRF para 2010. Entre ellas destaca la completamente nueva CRF 250 que se rediseña de arriba a abajo, pareciéndose ahora mucho a su hermana mayor de 450cc. Aunque lo más importante no es el aspecto sinó su renovado motor que incorpora por primera vez la inyección electrónica.
CRF 250 R 2010
La CRF250R 2010 viene cargada con tecnología de vanguardia y lista para confirmar de nuevo su dominio en las pistas de Supercross y Motocross. Su diseño radical, efectivo y deslumbrante se combina con un nuevo sistema de inyección de gasolina, una potencia aun mayor, un peso más ligero, y una manejabilidad suave, fácil y precisa. Tanto si lo que quieres es pulverizar a los rivales como si solo pretendes divertirte y sacar lo mejor de ti mismo y de tu motocicleta, la CRF250R es el arma total para demostrar lo que sabes.
Equilibrio perfecto
Una centralización de masas optimizada y un perfecto equilibrio general de la máquina han permitido a Honda incorporar un nuevo sistema de escape con un solo silenciador, logrando un ahorro de peso de 850g.
Otros cambios en la parte ciclo y en la carrocería aumentan la estabilidad y mejoran la ergonomía, ofreciendo un comportamiento aun más suave y ágil con un mayor control.
Aguerrida pero suave
Los nuevos estudios del motor y la transmisión se han enfocado directamente a mejorar la potencia y la fiabilidad manteniendo el peso al mínimo. El arranque, aceleración, comportamiento en curva, tracción y tacto de par motor se han mejorado. La horquilla delantera se ha revisado para incorporar una botella de más diámetro, de 48 mm, que mejora las prestaciones en terrenos muy accidentados.
La suspensión trasera ha reducido su peso y se ha cambiado la posición para mejorar la centralización de masas, contribuyendo a mejorar el comportamiento de forma notable.
Estos cambios, en combinación con el experimentado Amortiguador Progresivo Honda de Dirección, consiguen una manejabilidad imbatible en curvas, badenes, baches de frenada y saltos. 
Tecnología para ganar un Mundial
La CRF250R continua heredando la innovadora tecnología de competición de su gran hermana de 450cc. Su nuevo sistema de inyección de gasolina es el mismo que equipó la CRF450R 2009.
El kit accesorio de reglajes HRC también está derivado de la CRF450R original, adaptado a las características de potencia de la 250R.
Colores
Rojo Extreme (Con placa porta-número y tapas laterales Blancas)
Nuevo en 2010
– El nuevo sistema de inyección de gasolina, sin batería y ultra ligero, mejora las prestaciones, logra una mayor entrega de potencia con una curva más amplia de utilización y permite un arranque inmediato.
– El nuevo sistema de inyección ajusta automáticamente la inyección y el avance de encendido para un rendimiento óptimo, maximizando el potencial del motor en distintas condiciones ambientales.
– Indicador de la inyección, integrado en la piña de paro motor, que muestra cualquier posible problema del sistema de inyección.
– Pistón de nuevo material más duradero para soportar el aumento de la potencia con una ganancia de peso mínima.
– El diámetro del cilindro se ha incrementado hasta 76,8 mm para una mayor resistencia.
– La relación de compresión ha pasado de 13.0:1 a 13.2:1, para una mayor potencia.
– Nuevo conducto de admisión en culata recto para facilitar una entrada de aire más eficiente y, por tanto, más potencia.
– Nuevos muelles de válvula fabricados en un material super-ligero y resistente, que usa tecnología de MotoGP, para mejorar la durabilidad y alcanzar más rpm.
– Cuerpo de inyección de gran diámetro (50 mm), que logra una entrega de potencia y unas prestaciones mejoradas a lo largo de toda la curva de revoluciones.
– La nueva pared de los cárteres, más ligera, ahorra peso manteniendo el mismo espesor solo donde es necesario y estrechándose hasta solo 2 mm allí donde no se necesita una resistencia extra.
– Válvula de láminas del cárter en disposición horizontal para permitir bajar el cigüeñal y lograr un centro de gravedad más bajo.
– El nuevo recubrimiento Kashima de baja fricción aumenta la durabilidad del embrague.
– Nuevas relaciones de cambio que mejoran las prestaciones del motor y el tacto de par motor a cualquier régimen de rpm, además de haber aumentado la resistencia de los engranajes para adaptarla a la mayor potencia.
– La disposición de la caja de cambios revisada aumenta la distancia entre el eje primario y el secundario desde 51,5 a 55 mm, permitiendo el uso de engranajes más grandes y robustos.
– Cada componente del sistema del descompresor automático se ha ajustado de forma optima, la relación del pedal de arranque se ha revisado y se ha adoptado el sistema PGM-FI, todo lo cual mejora considerablemente el arranque.
– La posición del nuevo cigüeñal, más rígido, se ha bajado 10 mm respecto a otros modelos convencionales para lograr un centro de gravedad del motor más bajo.
– La geometría de la parte ciclo se ha revisado para optimizar la distribución de masas delantera y trasera y conseguir un mejor equilibrio y control.
– El nuevo chasis doble viga de aluminio, de 5ª generación, con dimensiones modificadas y resistencia lateral y torsional optimizada, está basado en el chasis de la CRF450R, pero con las vigas centrales e inferiores adaptadas a la potencia del motor de la CRF250R.
– El nuevo chasis incorpora anclajes de motor más bajos y sitúa el eje delantero en posición más retrasada, dando como resultado un centro de gravedad más bajo, mayor agilidad, mayor maniobrabilidad y un tacto más aplomado en el tren delantero.
– El nuevo basculante, 29 mm más largo, mejora la estabilidad durante la aceleración.
– Las nuevas dimensiones incluyen una distancia entre ejes ligeramente mayor para mejorar la tracción durante la aceleración, compensada por un ángulo de lanzamiento menor para mejorar la agilidad en curva.
– La nueva disposición del escape, con un solo silenciador permite un ahorro de peso de 850g.
– La nueva disposición del escape consigue una mayor centralización de 
masas y un equilibrio óptimo de la máquina al situar el silenciador en posición más avanzada, manteniendo una mínima longitud.
– El nuevo radiador aumenta la capacidad de disipación de calor desde 4,6 a 14,7 kW, proporcionando mejor refrigeración adaptada al aumento de potencia del motor.
– La mejora en el consumo de gasolina permite disminuir la capacidad del depósito (1,6 L menos), consiguiendo más reducción de peso y un tamaño más compacto que facilita los movimientos del piloto.
– El nuevo módulo de plástico de la bomba de gasolina, fijado al fondo del depósito, también de plástico, tiene una respuesta directa a los cambios de presión del sistema de combustible.
– La nueva altura del tapón de gasolina, más baja, facilita los movimientos a lo largo del asiento y aumenta la comodidad para el piloto.
– El nuevo airbox facilita la sustitución del filtro de aire e incorpora trompeta en lugar de tubo recto para la admisión de aire, mejorando la finura de funcionamiento en bajos y medios.
– La nueva horquilla de 48 mm, con cilindro hidráulico mayor (24 mm) y nuevo aceite de horquilla, proporciona una amortiguación más suave y progresiva, y mejora aun más el control. La horquilla ofrece 310 mm de recorrido y 16 posiciones de ajuste de la compresión y la extensión.
– La forma modificada de la botella de la horquilla proporciona una rigidez 
extra, mientras que la menor longitud del muelle ayuda a reducir peso, contribuyendo ambas cosas a mejorar el comportamiento.
– La configuración del depósito del amortiguador trasero ha sido profundamente revisada para integrarse en la carcasa del amortiguador, dando como resultado una reducción de 100 g de peso, evitando además la posibilidad de contacto entre el pie del piloto y el depósito.
– El nuevo contorno de la llanta proporciona mayor resistencia al reborde de la misma.
– Nuevo Diseño Ergonómico Revolucionario (RED) y carrocería estilizada con suaves superficies, basada en la CRF450R, que mejoran la posición de pilotaje, facilitando y haciendo más cómodos los movimientos del piloto.
– El nuevo kit de reglajes HRC, desarrollado a lo largo de muchos años de experiencia en competición, proporciona un sistema de programación sencillo de utilizar con datos precisos para afinar la máquina y adaptarla a cualquier condición de carrera. Los ajustes de avance de encendido y mapa de inyección pueden cargarse conectando la motocicleta a un ordenador y siguiendo unas sencillas instrucciones paso a paso. El sistema simplifica radicalmente el proceso de ajuste y consigue que la preparación sea accesible para un amplio espectro de pilotos. La conexión es muy simple, con un solo conector, y no es necesario sacar el depósito de gasolina.
CRF 450 R 2010
La CRF450R ejerce su dominio en Supercross, motocross, desierto, enduro, flat-track y Supermoto, donde continua poniendo de rodillas a los más duros competidores. El constante esfuerzo por lograr más velocidad, más potencia y más prestaciones, se combina con un peso muy ligero y una gran maniobrabilidad.
El perfecto equilibrio entre el tren trasero y el delantero permite una impresionante aceleración. Sus estilizadas y ligeras proporciones incorporan una aerodinámica muy refinada, para una penetración en el aire propia de una bala, y un bajo centro de gravedad para un control superior en el aire. Las inercias se minimizan para lograr una sensación de manejabilidad total. El par motor se ha maximizado a cualquier régimen y las prestaciones generales son rápidas, impecables y excitantes.
En 2010, para mantener a sus pilotos en cabeza, se han realizado pequeños pero efectivos cambios en el motor y los sistemas de suspensión que logran un equilibrio y control aun mejores. La bandera CRF todavía ondea alta en el lugar a donde pertenece– ¡En la cumbre del motocross mundial!
Colores
Rojo Extreme (con placa porta-número, laterales y guardabarros trasero Blancos)
Características y mejoras en 2010
– La nueva programación de la centralita (ECU) y los nuevos ajustes de la FI (inyección) mejoran la respuesta al cerrar y abrir el acelerador a la salida de las curvas ofreciendo un control más fácil.
– Nuevo sistema de descompresor automático con la forma del empujador revisada y un muelle de relación óptima, adaptada a la nueva forma del empujador, para un arranque a pedal muy fácil.
– El nuevo retén de horquilla delantera, diferente cantidad de aceite de horquilla y diferentes válvulas internas contribuyen a mejorar la sensación de aplomo y a seguir mejor la irregularidades y baches del terreno.
– El amortiguador trasero lleva un pistón y un regulador de compresión rediseñados para mejorar el comportamiento de la amortiguación, ofrecer más facilidad de pilotaje y permitir mayor aceleración sobre terreno accidentado.
– El filtro de aire tiene ahora dos lengüetas de fijación para mayor seguridad al instalarlo.
– El nuevo sistema de conexión para la herramienta HRC de ajuste de la FI usa ahora un único conector y elimina la necesidad de extraer el depósito.